Маршруттың бір бағыты бойынша жолаушылар қозғалысы жолаушылар ағыны деп аталады. Жолаушылар ағыны алға бағытта және қарама-қарсы бағытта болуы мүмкін.

Жолаушылар ағынының сипатты белгісі олардың біркелкі еместігі болып табылады, олар уақыт бойынша өзгереді (сағат, күн, апта күндері, жылдың маусымдары).

Жолаушылар тасымалы мыналармен сипатталады:

Қуат немесе қарқындылық, яғни белгілі бір уақытта маршруттың берілген учаскесінде бір бағытта жүретін жолаушылар саны;

Жолаушыларды тасымалдау көлемі, яғни белгілі бір уақыт аралығында (сағат, күн, ай, жыл) қарастырылып отырған көлік түрімен тасымалданған жолаушылар саны.

Маршрут бойынша жолаушылар ағынының бөлінуі (тәулік сағаттары мен маршрут учаскелері бойынша) 1-кестеде және 2-кестеде көрсетілген.

1-кесте

Тәулік сағаттары	Жолаушылар саны	Тәулік сағаттары	Жолаушылар саны
Алға бағыт	Кері бағыт	Алға бағыт	Кері бағыт
6-7			16-17
7-8			17-18
8-9			18-19
9-10			19-20
10-11			20-21
11-12			21-22
12-13			22-23
13-14			23-24	-	-

Есептеу-технологиялық бөлім

Жолаушылар ағынының сипаттамасы

Жолаушылар ағыны – автобус бағытының әрбір сатысында немесе уақыт бірлігінде бір бағытта барлық маршруттардың бүкіл автобус желісінде нақты уақытта нақты тасымалданатын жолаушылар саны.

Әдетте, жолаушылар ағыны тәуліктің әртүрлі сағаттарында, апта күндерінде, жылдың айларында және маусымдарында, сондай-ақ маршрут учаскелері мен автобус бағыттары бойынша көлемі бойынша бірдей емес.

Жолаушылар ағынын анықтау, оларды бағыт бойынша бөлу және уақыт бойынша жолаушылар ағынының өзгеруі туралы мәліметтерді жинау үшін зерттеулер жүргізіледі. Сауалнаманың мақсаты: автобус бағыттарындағы жолаушылар ағынының өткізу қабілеті, таралуы және ауытқуы туралы нақты деректер алу.

Жолаушылар ағындары графиктер, картограммалар, диаграммалар түрінде бейнеленеді немесе кестелерде жазылады.

Сараптама әдістері бірқатар критерийлер бойынша жіктеледі:

Қамтылған кезеңнің ұзақтығы бойынша:

Жүйелі (күнделікті, апта сайынғы және т.б.);

Бір реттік (қысқа мерзімді);

Қамту ені бойынша:

Үздіксіз (қызмет көрсетілетін аумақтың бүкіл көлік желісі бойынша бір мезгілде) орта есеппен 3 жылда бір рет;

Селективті (жеке қозғалыс аймақтары үшін) тоқсанына бір рет;

Түрі бойынша:

Сауалнама әдісі (алдын ала әзірленген арнайы сауалнама сауалнамасын толтыру арқылы);

Есептік-статистикалық әдіс билеттерді тіркеу парақтары мен сатылған билеттер санына негізделген;

Талондық әдіс (бухгалтерлерге түрлі түсті арнайы дайындалған талондарды беру арқылы);

Кестелік әдіс (әрбір есіктің жанында автобустың ішінде орналасқан санақшылармен, алдын ала дайындалған кестелерді толтыру арқылы жүргізіледі);

Көрнекі әдіс (жолаушылар ағыны маңызды маршруттар бойынша мәліметтерді жинау арқылы жүзеге асырылады, 1-ден 5-ке дейінгі ұпайлық жүйені қолдану арқылы көзбен орындалады). Оны жүргізушілер немесе кондукторлар пайдалана алады.

Силуэт әдісі – көрнекі әдістің бір түрі (5 балдық жүйе бойынша, автобус түрі бойынша силуэттерді орнату арқылы);

Сауалнама әдісі – жолаушылар салонындағы жолаушылардан сұхбат алу арқылы бұл әдіс жолаушылардың хат жазысу деректерін анықтауға мүмкіндік береді.

Тәулік сағаттары бойынша жолаушылар ағыны және маршрут бөлімдері (алға және кері бағыттар) 3-кестеде, 4-кестеде, 5-кестеде көрсетілген.

3-кесте

Тәулік сағаттары	Жолаушылар тасымалданды
Алға бағыт	Кері бағыт	Екі бағытта
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24	-	-	-
24-1	-	-	-
Барлығы

4-кесте

Алға бағыт

5-кесте

Кері бағыт

Көлік: 1 - автобус Paz-3205; 2 – ЛиАЗ-5256 автобусы;3 – «Икарус-280»; 4 - орташа сыйымдылықтағы троллейбус; 5 - сыйымдылығы жоғары троллейбус; 6 - трамвай

Мар"қараңғы желі;демаркациялық аймақ;

§ 20 Ишшшспн мш!!||1ш1 мш ниннншшш шш

5.3. Қалалық бағыттар бойынша автобустардың жұмысын ұйымдастыру

2-тарау. 54

G, тәулік сағаты

G, тәулік сағаты

5. Өнеркәсіп Автомобиль көлігі Халықтың тасымалдау қажеттіліктерін толық және уақтылы қанағаттандыру

5.4. Қала маңындағы маршруттар бойынша жолаушыларды тасымалдау

Қала маңындағы тасымалдау түрлерінің салыстырмалы сипаттамасы (маршруттар топтары бойынша орта есеппен)

5.5. Ауылдық автобустарды тасымалдау қызметі

5.6. Қалааралық жолаушылар тасымалы

5.7. Халықаралық қатынаста жолаушыларды автобуспен тасымалдауды ұйымдастыру

6-тарау.

6.1. Жолаушылар автомобиль көлігінің классификациясы және сипаттамасы

6.2. Жеңіл вагон-такси жұмысын ұйымдастыру

7-тарау.

7.2. Жолаушыларды тасымалдау сапасын бағалау көрсеткіштері

8-тарау.

8.1. Жолаушылар автомобиль көлігіндегі тарифтерді құру тәсілдері және қолданылатын тарифтер

8.2. Жолаушылар автокөлігінің қоғамдық көліктеріне билет жүйелері мен билеттері

9-тарау

9.1. Автомобильдік жолаушылар тасымалын басқарудың ерекшеліктері мен принциптері

9.3. Автобустар мен автомобильдердің қозғалысын диспетчерлік басқару

9.4. Жолаушыларды тасымалдауды басқаруды автоматтандыру

10-тарау

10.1. Нарық жағдайында көлік қызметін мемлекеттік реттеудің жалпы принциптері

10.2. Шетелде автокөлік қызметін лицензиялау тәжірибесі

10.3. Ресейлік автомобиль көлігіндегі лицензиялау жүйесінің негізгі ережелері және Ресей көлік инспекциясының (РТИ) қызметі

2-тарау. 54

Үстел соңы. 3.3

Көрсеткіштің атауы	Белгі	Өлшем бірлігі	Көрсеткіш мәні
Троллейбуспен тасымалдау құны
Автобуспен тасымалдау құнының өсуі
Трамваймен тасымалдау құнының өсуі
Қалалық жолаушылар қоғамдық көлігінің пайдалану тиімділік коэффициенті

3.5. Жолаушылар ағындары және оларды зерттеу әдістері.

ТАСЫМАЛДАУ

Маршрут желісін қалыптастырудың анықтаушы факторлары болып бағыттар, қызмет көрсетілетін аумақтың аумағы бойынша таралуы және жолаушылар ағынының өткізу қабілеті табылады. Жолаушылар ағынының сыйымдылығыбелгілі бір уақытта маршруттың белгілі бір учаскесі немесе елді мекеннің бүкіл көлік желісі арқылы бір бағытта өтетін жолаушылар саны. Жолаушылар ағынының көлемі, бағыты және аумақ бойынша таралуы туралы мәліметтер болған кезде ғана маршруттық маршруттарды дұрыс таңдауға, көлік түрі мен жылжымалы құрамның түрін таңдауға, сондай-ақ көлік құралдарының санын анықтауға болады.

Жолаушылар көлігінің қозғалысын ұйымдастыруда уақыт бойынша және қолданыстағы маршруттардың жекелеген учаскелері бойынша жолаушылар ағынының біркелкі бөлінбеуі маңызды рөл атқарады. Сондықтан оңтайлы немесе ұтымды маршрут желісін қалыптастыру, сонымен қатар жылжымалы құрамды тиімді пайдалану және жолаушыларға қызмет көрсетудің жоғары деңгейін қамтамасыз ету үшін жолаушылар ағынының бағыттарын, өлшемдерін және біркелкі еместік дәрежесін білу қажет. Графикалық түрде жолаушылар ағыны диаграммалар түрінде бейнеленген, мұнда олардың мәндері ордината осі бойынша сызылады, ал абсцисса осінде күннің уақыты, апта күндері, жыл айлары, түзетілген маршрут ұзындығы дискретті түрде көрсетіледі. (3.24-сурет). Тасымалдауға арналған жолаушылар ағындарының диаграммалары

қалалық желі қажетті нөмірді таңдауға және есептеуге мүмкіндік береді Көліколардың қозғалыс бағыттары бойынша.

Жолаушылар ағынын анықтау, оларды бағыт бойынша бөлу және уақыт бойынша жолаушылар ағынының өзгеруі туралы мәліметтерді жинау үшін зерттеулер жүргізіледі. Жолаушылар ағынын зерттеудің қолданыстағы әдістерін бірқатар критерийлер бойынша жіктеуге болады.

Осылайша, қамтылған кезеңнің ұзақтығына қарай жүйелі және бір реттік сауалнамалар бөлінеді. Жүйеліпайдалану қызметінің желілік жұмысшылары қозғалыстың барлық кезеңінде күн сайын тексерулер жүргізеді. Бір ретқойылған мақсаттармен анықталатын белгілі бір бағдарлама бойынша қысқа мерзімді сауалнамалар деп аталады.

Көлік желісінің қамту еніне байланысты, бар қаттыЖәне селективтіемтихандар. қаттызерттеулер қызмет көрсетілетін елді мекеннің немесе аймақтың бүкіл көлік желісі бойынша бір уақытта жүргізіледі. Олар контроллер мен есептегіштердің үлкен санын қажет етеді. Жүргізілген зерттеулердің нәтижелері бойынша көлік желісінің жұмыс істеу мәселелері, мысалы, оның даму бағыттары, әртүрлі көлік түрлерінің жұмысын үйлестіру, маршрут схемаларының өзгеруі, көлік түрлерін таңдау сияқты мәселелер шешіледі. жолаушылар ағындарының өткізу қабілетіне сәйкес. Таңдамалыжергілікті, жеке, тар және нақты мәселелерді шешу үшін жекелеген қозғалыс аймақтарында, қақтығыс нүктелерінде немесе белгілі бір маршруттарда зерттеулер жүргізіледі.

Тексеру түріне байланысты болуы мүмкінсауалнама, есеп беру және статистикалық, табиғи Жәнеавтоматтандырылған.

Күріш. 3.24. Маршруттар бойынша жолаушылар ағындарының картограммасы: AVB, VDG, DE, EA

Сауалнама әдісі, әдетте, қызмет көрсетілетін аумақтың бүкіл маршруттық желісін қамтиды және көліктің барлық түрлері бойынша жолаушылар ағындарын анықтауға мүмкіндік береді. Ол үздіксіз сауалнама жүргізумен және қалыптасқан жағдайға қарамастан халықтың қажеттіліктері мен бағыттары бойынша қозғалысын белгілеу мүмкіндігімен сипатталады.

маршруттық желі. Бұл әдіс алдын ала әзірленген арнайы сауалнамалар арқылы қажетті ақпаратты алуды қамтиды. Сауалнамалық сауалнаманың сәттілігі және алынған мәліметтердің сенімділігі негізінен қойылған сұрақтардың сипатымен, қарапайымдылығымен және анықтығымен анықталады. Сондықтан сауалнама нысаны мақсатқа сай мұқият құрастырылып, машинада өңделетін болуы керек. Сауалнама сұрақтарының үлгілері төменде келтірілген (Волгоград мысалында).

жолаушылар ағынын зерттеу

Сіз тұратын қала ауданының нөмірі

(1 – Тракторозаводский, 2 – Краснооктябрь, 3 – Орталық, 4 – Ворошиловский, 5 – Дзержинский, 6 – Советский, 7 – Кировский, 8 – Красноармейский)

Жазда жұмысқа қалай жетуге болады

(1 – жаяу, 2 – велосипедпен, 3 – мотоциклмен, 4 – автокөлікпен, 5 – қоғамдық көлікпен)

Қыста жұмысқа қалай баруға болады

Үйден шығу уақыты (мысалы, 0815 нөмірін 8:15 теріңіз)

Аялдамаға дейін жол жүру уақыты (орташа, минут)

Тасымалдауды күту уақыты (орташа, мин)

Үйден жұмысқа дейінгі жалпы жол уақыты (орташа, минут)

Жұмыс күнінің басталу уақыты

Бастапқы көлік аялдамасының атауы

Көлік түрі басталды

(1 – автобус, 2 – троллейбус, 3 – трамвай, 4 – ведомстволық автобус, 5

Маршрутты такси)

Маршрут нөмірі

Аударымдар саны (егер олар болмаса, 0 қойыңыз)

1-ші тасымалдау нүктесінің атауы

1-ші тасымалдаудың көлік түрі (10-тармаққа сәйкес нөмірді енгізіңіз)

1-ші тасымалдаудың маршрут нөмірі

2-ші тасымалдау нүктесінің атауы

Көлік түрі 2-ші тасымалдау

2-ші тасымалдаудың маршрут нөмірі

Аударуға кеткен уақыт (барлығы, мин)

Жұмысқа отырғызу кезіндегі соңғы аялдама атауы (әріп бойынша)

Аяқтау уақыты (сағ, мин)

Үйге бара жатқанда аялдамаға келу уақыты (сағ, мин)

Көлікті күту уақыты (мин)

Жұмыспен байланысты емес аптадағы сапарлар саны

Кәсіпорыныңыздың жұмыс режиміне қанағаттанасыз ба (иә – 1, жоқ – 0)

Сауалнамалық сауалнаманың ең үлкен тиімділігі қызмет көрсетілетін аумақтың негізгі жолаушыларды шығару және қабылдау пункттерінің (кадрлар бөлімін тарта отырып) жұмыс орнындағы халықты зерттеу кезінде алынады, дегенмен оны жүргізуге де болады. тікелей жылжымалы құрамда немесе аялдамаларда. Сауалнамаларды өңдеудің қиындығы. Өңдеудің күрделілігін азайту үшін сұрақтар мен жауаптар кодталады, содан кейін компьютердің көмегімен өңделеді.

Есеп беру және статистикалық әдісСауалнама билеттерді тіркеу парақтарындағы деректерге және сатылған билеттер санына негізделген. Сатылған билеттерден басқа, ай сайынғы жол жүру билеттерімен, қызметтік куәліктермен тасымалданған адамдар мен жеңілдетілген жол жүру құқығын пайдаланатын тұлғалардың, сондай-ақ билет сатып алмағандардың санын ескеру қажет.

толық масштабтысауалнамалар, өз кезегінде, купондық, кестелік, визуалды, силуэт және сауалнама болуы мүмкін.

Купондық әдісЖолаушылар ағынын шолу жолаушылар ағынының маршруттың ұзақтығы мен тәулік уақыты бойынша өткізу қабілеті туралы, аялдамалардағы жолаушылар алмасуы, жолаушылар хат-хабарлары, жылжымалы құрамды толтыру және т.б. туралы ақпаратты алуға мүмкіндік береді.

Бұл әдіспен түсіру кезінде алдын ала дайындық қажет, оған бағдарлама жасау және бухгалтерлер мен бақылаушылардың қажетті санын есептеу кіреді. Тексеру бағдарламасы уақытты көрсете отырып, жұмыстың технологиялық реттілігін анықтайды. Алынған ақпараттың сапасы көбінесе есепшілер мен бақылаушылардың жұмысының дұрыстығына, сондай-ақ жолаушылардың дайындығы мен хабардарлығына байланысты. Тексеру барысында әрбір аялдамадағы есептегіштер соңғы аялдамадан бастап кіретін барлық жолаушыларға талон береді (3.25-сурет),

Трамвай Трамвай

Метро Метро

а) ә)

Күріш. 3.25. Жолдама алу үшін емтихан купонының нысаны: A - тікелей; b - кері

жолаушы кірген аялдама нөмірін алдын ала белгілеп. Саяхаттың әрбір бағытының аялдамалар санының көбеюі немесе азаюы және әдетте әртүрлі түстері бар өз купондары бар. Шығу кезінде жолаушылар билеттерін тапсырады, ал кеңсе қызметкерлері жолаушы шыққан аялдама нөмірін белгілейді. Тасымалдау кезінде жолаушылар билеттегі тиісті жазуды жұлып алады. Соңғы аялдамаларда кеңсе қызметкерлері белгілі бір рейске пайдаланылған талондарды диспетчерге береді және жаңаларын алады.

Кесте әдісіСауалнамаларды әр есіктің жанында автобустың ішінде орналасқан бухгалтерлер жүргізеді. Бухгалтерлерге шолу кестелері ұсынылады, онда автобус, оның жөнелтілуі және ауысуы туралы мәліметтерден басқа, алға және кері бағыттағы рейстердің нөмірлері, олардың жөнелту уақыты мен тоқтау пункттері көрсетіледі (3.4-кесте). Рейстің әрбір аялдама нүктесі үшін бухгалтерлер тиісті бағандарға кіретін және шығатын жолаушылар санын енгізеді, содан кейін өткелдің толтырылуын есептейді.

3.4-кесте

№_ маршрут бойынша жолаушылар ағынын зерттеу кестесі

Жол құжатының нөмірі Шығу №.

Автобус үлгісі Гараждан шығу

Автобус № жүргізуші

Ауысым өткізгіш

Алға бағыт (кері бағыт)

Ұшу нөмірлері										арасындағы қашықтық DUаялдамалар, км
Шығу уақыты с-мин
Тоқтау нүктелері
1. Басқару бөлмесі
2. №3 мектеп
Жалпы жолаушылар

Аңыз: C - жолаушылар түскен; N - толтыру (есептегіштерді толтырмаңыз); Жолаушылар кірді.

жол жоқ. Қозғалыстағы жолаушыларды есепке алу мен тіркеуді әрбір бухгалтер жеке жүргізеді, ал алынған мәліметтерді өңдеуді бірлесіп жүзеге асырады. Кестелік әдіс жүйелі және бір реттік, үздіксіз және іріктемелі зерттеулер үшін қолданылуы мүмкін. Үздіксіз және жүйелі зерттеулер үшін кестелердің пішіні сауалнама деректерін компьютер көмегімен өңдеуге мүмкіндік беруі керек. Осы мақсатта кестелер топтастырылып, содан кейін апта күндері, маршруттар, автобустың шығатын тәулік сағаттары, жұмыс ауысымы бойынша жүйеленеді.

Көрнекі, немесе көз әдісіСауалнама үлкен жолаушылар ағыны бар аялдамаларда деректер жинауға қызмет етеді. Іс жүргізушілер автобустардың толтырылуын шартты баллдық жүйе арқылы визуалды түрде анықтайды және бұл ақпаратты арнайы кестелерге енгізеді. Мысалы, автобуста отырып жүру үшін бос орындар болған кезде 1 ұпай беріледі; 2 ұпай – барлық отыратын саяхат орындары болған кезде; 3 ұпай – жолаушылар өткелдер мен қоймаларда еркін тұрғанда; 4 балл – номиналды сыйымдылық толық пайдаланылғанда және 5 балл – автобуста толып кеткен және кейбір жолаушылар аялдамада қалған кезде. Ұпайлар автобустың маркасы мен моделіне сәйкес кестеге енгізіледі. Отырған саяхатқа арналған орындардың санын және автобустың белгілі бір маркасы мен моделінің сыйымдылығын біле отырып, сіз нүктелерден қозғалыстағы жолаушылар санына ауыса аласыз. Баллдық толтырудың көрнекі әдісін жүргізушілер немесе автобус кондукторлары пайдалана алады, оларға есеп кестесі беріледі. Ауысым аяқталғаннан кейін кестелер желілік диспетчерлерге тапсырылады, ал пайдалану бөлімінде олар жиынтыққа жинақталады. Бұл әдіс іріктеме сауалнамаларда жиі қолданылады.

Силуэт әдісіқолдану аймақтары бірдей көрнекі түрі болып табылады. Автобусты толтырудың нүктелік бағасының орнына автобустың түрлері бойынша силуэттер жинағы пайдаланылады, оны үнемі бухгалтерлер жүргізеді, олар автобустың толтырылуына сәйкес келетін силуэт нөмірін таңдап, кестеге енгізеді. Әрбір силуэт қозғалыстағы жолаушылардың белгілі бір санына сәйкес келеді.

Сауалнама әдісіЖолаушылар ағынын зерттеу автобус ішінде болған кезде келетін жолаушылардан олардың шығу нүктесі, баратын жері, тасымалдануы, сапардың мақсаты туралы сұхбат жүргізетін және осы ақпаратты жазып алатын санақшыларды пайдалануды қамтиды. Бұл әдіс жолаушыларды тасымалдау уақытын қысқарту бойынша маршруттарды реттеуге және ұйымдастыру шараларын әзірлеуге көмектесетін жолаушылар хат-хабарлары туралы деректерді алуға мүмкіндік береді.

Автобустардың жұмысын зерттеу және жолаушылар ағынын анықтау өте көп еңбекті қажет етеді және әдетте орта мектеп оқушылары, колледж және университет студенттері болуы мүмкін бухгалтерлердің көп санын тартуды талап етеді. Сонымен қатар, сауалнамалардан жиналған деректерді өңдеу айтарлықтай уақытты қажет етеді және түптеп келгенде, деректер өткен кезеңдегі жолаушылар ағынының өзгеру үлгісін көрсетеді.

Соңғы уақытта олар әзірленіп, енгізілуде автоматтандырылған әдістер, ақпаратты өңделген нысанда адамның қатысуынсыз беру. Жолаушылар ағынын автоматтандырылған зерттеудің қолданыстағы әдістерін төрт топқа бөлуге болады, атап айтқанда: контактілі, жанамасыз, жанама және аралас.

Байланыс әдістеріжолаушылардың техникалық құралдарға тікелей әсер етуі арқылы жолаушылар ағыны туралы деректерді алуға мүмкіндік береді. Оның мәні тұрғындардың қозғалысқа деген қажеттіліктері туралы ақпаратты тиісті пернені басу арқылы жартылай автоматты құрылғыға енгізуінде жатыр. Құрылғылар жолаушыларды шығаратын және жолаушыларды сіңіретін үлкен қондырғыларда орналасқан. Сауалнаманың бұл әдісі жолаушылардың хат-хабарлары, халықтың қозғалысы туралы ақпаратқа ие болуға және социологиялық сауалнама жүргізуге мүмкіндік береді. Оны автобус бағытының дизайнын оңтайландыру және қозғалысты болжау үшін пайдалануға болады.

Байланыс әдістеріне тасымалданған жолаушыларды тіркеуге арналған автоматты жүйе кіреді, оның ішінде автобус есіктерінің баспалдақтарына орнатылған және жолаушыларға кіру және шығу үшін есептегіштерге қосылған декодерлерге қосылған электрлік импульстік сенсорлар. Жолаушылар баспалдақтарда әрекет еткенде, олардан электрлік импульстар декодерге жіберіледі, ол сигналдарды қабылдау тәртібіне сәйкес жолаушының қозғалыс бағытын анықтайды және ақпаратты кіретін немесе шығатын жолаушылардың есептегіштеріне береді, тиісінше. Мұндай жүйенің кемшілігі - ең жоғары сағаттарда жұмыстың үлкен дәлсіздіктері (25% дейін).

TO байланыссызфотоэлектрлік құрылғыларды қолдану әдістерін қамтиды. Тасымалданатын жолаушыларды фотоэлектрлік есепке алу үшін автобустың есіктеріне немесе сыртына орнатылатын фотоконвертерлер пайдаланылады, жолаушылар отырғызу және түсіру жолаушыларының әрбір ағыны үшін екіден. Кіру немесе шығу кезінде жолаушылар жолаушылардың қозғалысын жазып алатын фотодатчиктерге түсетін жарық сәулелерінің шоғын кесіп өтеді. Фотодатчиктерден келетін электрлік импульстар шифрды шешу блогына түседі және келу ретіне байланысты келген және шығатын жолаушыларды тіркеу журналына жіберіледі. Сандық дисплей блогы әрбір аялдамада кіретін және шығатын жолаушылар санын қорытындылайды. Бұл әдістің кемшіліктері құрылғылардың нәзіктігін, фотоэлектрлік сенсорларды орнату және реттеудің күрделілігін қамтиды.

Сағат жанама әдісТасымалданған жолаушыларды есепке алу үшін автобустағы барлық жолаушыларды бір уақытта өлшеуге мүмкіндік беретін арнайы құрылғылар пайдаланылады, содан кейін жолаушылардың жалпы массасын орташа (70 кг) бөлуге болады. Жолаушылардың жалпы массасы серіппелі жастықшаларда орналасқан тензометрлердің көмегімен анықталады. Түрлендіргіштердің шығыс сигналдары уақыт бойынша диаграммалық қағаздағы көрсеткіштерді жазатын жазу құрылғысының кірісіне беріледі. Сауалнама деректері уақыт бойынша жолаушылар ағынының диаграммалары түрінде ұсынылған, оларды өңдеу көп шығын мен уақытты қажет етпейді. Бұл әдістің кемшілігі – аялдама пунктінде жолаушыларды бөлек отырғызу және түсіру қажеттілігі.

Сағат аралас әдісЖолаушыларды тіркеу сенсорлардың екі түрін қолдану арқылы жүзеге асырылады. Автобусқа кірген кезде жолаушылар төменгі, содан кейін үстіңгі контактілі баспалдақтармен басады. Қадамдардың жұбынан және есіктердің ашылуынан сигналдар басқару блогына түседі, онда логикалық өңдеу орын алады және жазу құрылғысы (сандық басып шығару механизмі, перфоратор немесе магниттік таспа) арқылы жазылатын кіріс санау импульстері пайда болады. Шығуды санау импульстері жолаушылардың баспалдақтарға әсер етуінің кері ретімен жасалады. Кіретін және шығатын жолаушылар саны, жүріп өткен жол, уақыт және аялдама пунктінің нөмірі туралы мәліметтерді тіркеу автобус қозғалысының басында есіктер жабылғаннан кейін жүргізіледі. Массалық және фотоэлектрлік датчиктерді бір уақытта қолдануға болады.

Жолаушылар ағынының автоматтандырылған зерттеулері салыстырмалы түрде аз шығындармен және бухгалтерлердің қатысуынсыз қозғалыс көлемі туралы ақпаратты тұрақты және үздіксіз алуды қамтамасыз етеді.

Жолаушылар ағынын зерттеудің аталған әдістеріне байланысты үш топқа бөлуге болады қажетті ақпаратты алу әдісі туралы, атап айтқанда: тасымалданған жолаушылар санын есептеуге негізделген әдістер; құралдарды (автоматтандырылған) және жолаушылар ағынының ықтимал мәнін болжаудың аналитикалық (есептеу) әдістерін пайдалана отырып ақпарат алу әдістері.

Сауалнама әдісін таңдаған кезде оның еңбек сыйымдылығы мен қажетті шығындары ескеріледі. Кез келген жағдайда алынған деректердің сенімділігі және оларды тасымалдауды ұйымдастыруда пайдалану мүмкіндігі қажет. Жолаушылар тасымалын ұтымды ұйымдастыру және жылжымалы құрамды тиімді пайдалану мәселелерін табысты шешу көлік желісінің жолаушылар ағынының өзгеру сипатын жүйелі түрде зерттемейінше мүмкін емес.

Жолаушылар ағынын барлау жұмыстары кез келген әдіспен және қамту ұзақтығы мен кеңдігіне қарамастан алдын ала жасалған және бекітілген жоспар бойынша жүргізілуі тиіс. Жоспар нақты шарттарды ескере отырып әзірленеді және орындалу мерзімі, жұмыс көлемі және орындаушылар саны бойынша шынайы болуы керек. Жоспар әдетте үш бөлімнен тұрады: сауалнама жүргізуге дайындық; сауалнама жүргізу және жиналған ақпаратты статистикалық өңдеу бойынша жұмыс.

Тексерулердің жүргізілуін қадағалау үшін автокөлік кәсіпорындары мен көлік бірлестіктері өздерінің кейбір қызметкерлерін инспектор етіп тағайындайды. Жаппай сауалнама жүргізу кезінде халыққа сауалнамалардың басталуы мен мақсаты туралы екі-үш апта бұрын хабарланады. Зерттеулер кезінде көліктің басқа түрлеріне кедергі келтірмеу және жақсы үйлестіру және басқару қажет. Жолаушылар ағынын зерттеу тасымалдауды жоспарлау мен ұйымдастыруда зерттеу нәтижелерін пайдалану үшін олардың ауытқуының негізгі заңдылықтарын анықтауға мүмкіндік береді. Басқаша айтқанда, маршруттардағы және тұтастай алғанда белгілі бір елді мекен үшін жолаушылар ағынының өзгеру сипаты белгілі бір заңдылыққа бағынады, сондықтан жолаушылар ағынының уақыт бойынша бөлінуін, маршруттар мен бағыттардың ұзақтығын жүйелі түрде анықтау негізгі міндет болып табылады. көлік кәсіпорындарының пайдалану қызметі немесе орталық диспетчерлік орталық немесе логистикалық орталық түріндегі үйлестіру орталығы. Жолаушылар ағындары белгілі бір уақыт кезеңінде (сағат, тәулік, ай) қозғалыс бағыттары бойынша көлік желісінің жүктемесін сипаттайды. Бұрын атап өтілгендей, жолаушылар ағындары схемалық түрде диаграмма түрінде бейнеленеді және маршруттың, жол учаскесінің немесе сызықтың қарқындылығын анықтайды. Тәулік сағаттары, апта күндері, айлар, маршруттың ұзақтығы және бағыттары бойынша жолаушылар ағынының өзгеру сипаты суретте көрсетілген. 3.26. Жолаушылар ағындары

4 6 8 10 12 14 16 18 20 22Т, h

в) O" g-P d

Пи Ср 11 ғасыр Т. күндерСейсенбі солай

G,ай 12 34 5 6 7 8 9 10 11 12 км

13 5 7 9 г) өту/сағ 100 - 80 60

Іш.

0,5 1,6 2,0 2,8 3,6 4,0 4,7 5,1 5,7 6,3 6,9 7,4 км 0,7 1,7 2,2 3,13,64,1 4,85,1 5, 9 6,4 7,1 7,4 км

Күріш. 3.26. Жолаушылар ағынының өзгеруі:

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

А- тәулік сағаты бойынша; b - аптаның күні бойынша; В- ай бойынша; g - трассаның ұзындығы бойынша; d - қозғалыс бағыттары бойынша (онда және артқа)

тұрақты шама емес, яғни біркелкі емес. Жолаушылар ағынының біркелкі еместік дәрежесі Т| біркелкі емес коэффициентінің көмегімен бағаланады n. Ол белгілі бір уақыт кезеңіндегі жолаушылар тасымалының максималды өткізу қабілетінің £) max жолаушылар тасымалының орташа өткізу қабілетіне қатынасымен анықталады (сол кезеңдегі орташа 3:

L„=e, шап/а p - (3,97)

Біркелкі еместік коэффициенттері тәулік сағаттарымен, апта күндерімен, жыл айларымен, сондай-ақ қозғалыс бағытының учаскелері мен бағыттары бойынша ажыратылады. Бағыттар бойынша біркелкі еместік коэффициенті – ең қарқынды бағыттағы жолаушылар тасымалының сағатына максималды өткізу қабілетінің қарсы бағыттағы жолаушылар тасымалының орташа өткізу қабілетіне қатынасы. Ресейдің ірі қалалары үшін біркелкі емес коэффициентінің мәні диапазонда: тәуліктің сағаты бойынша Г| n = 1,5-2,0; апта күні бойынша Г|„= 1,1-1,25; бағыттары бойынша Г|„= 1,3-1,6.

Жолаушылар ағынын зерттеу нәтижелері қолданыстағы маршруттар бойынша жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыруды жақсарту үшін де, жалпы көлік желісін қайта ұйымдастыру үшін де қолданылады.

Зерттеу материалдары негізінде автобустарды пайдаланудың негізгі техникалық-пайдалану көрсеткіштерін белгілеуге болады: қозғалыс көлемі, жолаушылар айналымы, жолаушының орташа жүру қашықтығы, автобустардың толтырылуы және маршруттардағы автобустардың саны, жол жүру уақыты мен жұмыс ауысымының саны, жылдамдық. , саяхат аралықтары мен жиілігі, уақыт киіміндегі жүгіріс Бұл деректер жалпы маршруттық жүйені де, әрбір нақты бағыт бойынша автобустардың қозғалысы мен жұмысын ұйымдастыруды да жетілдіруге негіз болады.

3.6. АВТОБУС МАРШРУТАРЫ ЖӘНЕ СЫЗЫҚТЫҚ НЫСҚАЛАР

Жолаушыларды қалалық, қала маңындағы, ауылдық (жергілікті), қалааралық және халықаралық тасымалдауды жүзеге асыру үшін тиісінше қалалық, қала маңындағы, ауылдық (жергілікті), қалааралық және халықаралық бағыттар ұйымдастырылады. Маршрут – тасымалдауды орындау кезінде жылжымалы құрамның жүруі тиіс реттелетін маршрут. Маршруттардың сипаты маятник немесе дөңгелек болуы мүмкін (3.27-сурет).

Маятник- алға және кері бағыттағы жылжымалы құрамның маршруты бір бағыт бойынша өтетін маршрут.

КольцевМаршрут ұстанатын жол жабық цикл болатындай деп аталады.

Қалалық тасымалдауды жүзеге асыру кезінде маршрут түсінігі бастапқы аялдамаға дейін тұрақты қозғалыс жүретін көшелер немесе жолдар учаскесіне сәйкес келеді.

Қызмет көрсетілетін аумақта орналасуына байланысты маршруттар мыналарға бөлінеді: диаметрлік, қаланың шеткі аудандарын байланыстыратын және орталығы арқылы өтетін; радиалды, қаланың шеткі аудандарын оның орталық бөлігімен байланыстыру; жартылай диаметрлі,орталық және қалалық аумақтар арқылы өтетін, бірақ диаметрлі емес; сақина; тангенциалды, жеке перифериялық аймақтарды байланыстыратын және орталықтан өтпейтін; кету, қызмет көрсету аймағынан тыс, бірақ табиғаты бойынша қалалық көлік желісінің негізгі бағыттарына сәйкес келеді (3.28-сурет).

Қозғалыс бағыттары учаскелерге бөлінген. Көлік жүргізуекі іргелес аялдамалар арасындағы маршруттың учаскесі деп аталады. Қалалық бағыттар бойынша тасымалдау ұзындығы 300-700 м, қала маңындағы маршруттарда 700-1500 м, ал қалааралық маршруттарда ірі елді мекендер арасындағы қашықтыққа сәйкес қабылданады.

Күріш. 3.27. Жүргізу жолдары: А - маятник;б - сақина

Күріш. 3.28. Қала ішіндегі орналасуына байланысты маршруттарды бөлу: 1 - диаметрлік; 2 - радиалды; 3 - жартылай диаметрлі; 4 - кету; 5 - тангенциалды; 6 - сақина; 7 - перифериялық

Тоқтау нүктелеріболып бөлінеді финал(маршруттың басында және соңында) және аралық.Аралық, өз кезегінде, болуы мүмкін: тұрақты- тұрақты және жеткілікті жолаушылар алмасуы бар пункттерде; уақытша, жолаушылар алмасу кезінде

уақыт бойынша тәуліктің сағатына сәйкес келмейтін - театрлардың, концерттік залдардың, стадиондардың жанында - немесе жыл маусымы бойынша - жазда жағажайлардың, аттракциондардың және т.б. жанындағы курорттық аймақтарда; жолаушылардың өтініші бойыншаелеусіз, бірақ мерзімдік жолаушылар ағыны болатын нүктелердегі айтарлықтай ұзындықтағы учаскелерде. Барлық аралық аялдамалар бөлінеді кәдімгіЖәне түйіндік, мұнда бірнеше маршруттар қиылысады және жолаушылар бір маршруттан немесе көлік түрінен екіншісіне ауысады.

Аялдама пункттерінің орындары жолаушылар ағынының бағыт учаскелері бойынша бөлінуін, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуді, жолаушыларды отырғызу мен түсірудің ыңғайлылығын ескере отырып белгіленеді және Мемлекеттік жол инспекциясымен (МҚКК) келісіледі. Ауыр көлік қозғалысы бар қалалық маршруттарда аялдамалар әдетте қиылыстардың артында орналасады. Жолаушылар қалалардағы аялдамаларға жақындауға кететін уақыт мүмкіндігінше 10-15 минуттан аспауы керек. қалалық көліктің барлық түрлерінің бағыттарын ескере отырып. Белгілі бір аумақтарда қозғалыс жиілігі жоғары бірнеше қалалық маршруттар біріктірілсе, қозғалыс жиілігі жоғары маршруттар үшін аялдамалар әдетте алдыңғы жағында орналасатын қос аялдамалар ұйымдастырылуы керек.

Тоқтау пункттері арасындағы қашықтық, бір жағынан, шағын тасымалдаулар аялдама нүктесіне жақындауға кететін ең аз уақытты қамтамасыз ететінін ескере отырып таңдалады, бірақ, екінші жағынан, мұндай тасымалдаулармен байланыстың жылдамдығы төмендейді және ұзақтығы. сапардың өзі артады. Ұзақ жолдар жолаушыларды жеткізу жылдамдығын арттыруға көмектеседі, бірақ сонымен бірге аялдамаларға жету уақытын арттырады. Созылу ұзындығының рационалды мәнін анықтау үшін әр түрлі орташа жүру қашықтығы/бірлігі үшін G уақытының саты/жол ұзындығына тәуелділігінің графигі құрастырылады (3.29-сурет). Нұсқау ретінде келесі деректерді пайдалануға болады:

Маршруттың кез келген түрін (қалалық, қала маңындағы, қалааралық, жергілікті) таңдау келесі талаптарды сақтай отырып жүзеге асырылады: автобус бағыттары жолаушыларды шығару және жолаушыларды қабылдау пункттері арқылы ең қысқа қашықтыққа өтуі керек; олар жолаушылардың ең аз жол жүру уақытын, сондай-ақ басқа көлік түрлеріне ауыстыру мүмкіндігі мен ыңғайлылығын қамтамасыз етуі тиіс; Маршруттардың ұзақтығы жолаушылар ағынының көлеміне және тасымалдаудың табыстылығына байланысты белгіленеді. Есте сақтау керек, қалааралық маршруттар елді мекеннің шеткі аудандары арасындағы тікелей байланысты және жоғары жұмыс жылдамдығын қамтамасыз етеді, ал қысқа маршруттар бүкіл маршрут бойынша автобустардың біркелкі жүктемесін және тұрақты қозғалысты қамтамасыз етеді.

Автобус бағыттарын ашу алдында көптеген дайындық жұмыстары жүргізіледі, ол мыналарды қамтуы керек: мүмкін болатын жолаушылар ағынын анықтау; маршрут бағытын таңдау; жол жағдайын зерттеу; тоқтау пункттерінің орнын анықтау; маршрут ашудың орындылығы туралы техникалық-экономикалық негіздемелерді әзірлеу; автобус маршрутының паспортын ресімдеу.

Күріш. 3.29. Тасымалдау ұзақтығына байланысты қозғалысқа кететін уақыт: 1 - кезінде /kk=4 км; 2 - кезінде /kk=3 км; _? - кезінде /kk=2 км

Күтілетін жолаушы айналымы сауалнамалық сауалнама, халықты сұрау, болжау және шамамен есептеулер арқылы белгіленеді. Маршрут қозғалыс қауіпсіздігі талаптарына және жол жағдайына сәйкес жолаушылар қозғалысының жоспарланған және қалаған бағыттарына сәйкес таңдалады. Шарт болған жағдайда жаңа маршруттар ұйымдастырылуы мүмкін

жолдар мен олардың орналасуы қозғалыс қауіпсіздігі талаптарына сай келеді. Көшелер мен жолдардың жүріс бөлігі қарсы келе жатқан көлік құралдары бар автобустардың жылдамдықты төмендетпей қауіпсіз өтуін қамтамасыз ететін ені болуы керек. Жасанды құрылымдардың сыйымдылығы автобустардың салмағы мен өлшемдеріне сәйкес болуы керек. Жол жағдайын бағалау үшін автокөлік бірлестіктерінің пайдалану қызметтерінің, жол органдары мен Мемлекеттік жол инспекциясының (МАИ) өкілдерінен комиссия құрылады. Тексеру нәтижелері бойынша акт жасалады.

Маршрут бағытын таңдағаннан кейін аялдама пункттерінің орны жеткілікті жолаушылар ағынының болуын, олардың жаяу жүргіншілер үшін қолжетімділігін, қауіпсіз орналасуын және жолаушының көлікті пайдалану кезінде жұмсайтын ең аз жалпы уақытын (жақындау уақыты, күту уақыты, автобуста жүру және соңғы нүктеден қозғалу).

Маршрутты ашу оның техникалық-экономикалық негіздемесі нақты техникалық-экономикалық негіздемесі болуы керек. Маршрутты ашу оны жабудан оңайырақ. Жалпы, қалалар мен елді мекендерде автобус қатынасы техникалық-экономикалық негіздеме ұсынылған кезде Көлік министрлігінің рұқсатымен ашылады.

Автомобиль көлігінің жарғысына сәйкес автобус бағыттарын ашу және жабу:

қалалық және қала маңындағы – облыстың, аумақтың, республиканың көлік органы қалалық және аудандық әкімшіліктермен келісім бойынша;

облыс, аумақ, автономиялық республика шегіндегі қалааралық – автономиялық республикалар немесе облыстар (өлкелер) әкімшіліктерінің тиісті ведомстволарымен келісім бойынша облыстың, аумақтың, республиканың көлік органдары; облыстар, аумақтар, республикалар арасында – Көлік министрлігі.

Жолаушылар қозғалысын ашуға немесе жабуға 10 күн қалғанда хабарландырулар бастапқы, соңғы және аралық аялдамаларда, сондай-ақ автовокзалдарда және автовокзалдарда ілінуі тиіс. Маршруттар мен аялдамалардағы жоспарланған өзгерістер туралы хабарландырулар оларды жүзеге асыруға дейін 5 күннен кешіктірілмей орналастырылады.

Әр автобус бағытына төлқұжат дайындалады. Маршрут паспорты – сызықтық және жол құрылымдарын көрсететін маршруттық маршрутты сипаттайтын негізгі құжат; маршрут, тоқтау пункттерінің болуы; жол сипаттамалары; негізгі операциялық көрсеткіштерді орындау; маршрут бағасы. Паспортта мыналар бар: маршрут схемасы; трассаның ұзындығын өлшеу актісі; жол жүру құнын анықтау үшін маршруттағы аялдамалар арасындағы қашықтық пен белдеу нөмірлерінің кестесі; автопавильондардың, автостанциялардың, автовокзалдардың, басқару орталықтарының сипаттамалары; автобус қозғалысының басталу және аяқталу уақыты, тәулік және апта күндері кезеңдері бойынша қозғалыс аралықтары, маршрутқа жақын орналасқан негізгі кәсіпорындардың басталу және аяқталу уақыты.

Маршрут паспортының нысаны, сондай-ақ оны толтыру және жүргізу тәртібі Көлік министрлігі бекіткен нұсқаулықтарда көрсетілген. Төлқұжат, әдетте, жоғарғы оң жақ бұрышта парақтың реттік нөмірі көрсетілген стандартты бланкілер жиынтығынан тұрады және осы парақтың белгілі бір маршрут түріне жарамдылығын көрсететін әріптік индекс қосылады: G - қалалық, П - қала маңы, М - қалааралық.

Бағытта болған барлық өзгерістер паспортқа енгізілген өзгерістер мен түзетулердің себептерін көрсете отырып енгізіледі. Sheet 8GMP төлқұжаты осы үшін арнайы жасалған. Оған маршрутты қысқарту, айналма жолдарды енгізу, тоқтау пункттерін өзгерту, қозғалысты уақытша тоқтату, себептерін көрсету және т.б.

Белгілі бір бағыт бойынша қозғалыс басталғаннан кейін ай сайын автобустардың жұмысына және тасымалданатын жолаушылар санына мониторингті ұйымдастыру қажет. Содан кейін айлық деректер жылдық деректерге түрленеді және 12GPM парағына енгізіледі (негізгі операциялық көрсеткіштердің орындалуы). Қалалық және қала маңындағы тасымалдаулар үшін төлқұжат екі данада толтырылады (біреуі АТП үшін, екіншісі облыстың (өлкенің) көлік органы үшін), ал облысаралық және республикааралық көліктер үшін үш данада (біреуі Росавтотранста) .

Маршруттар жабдықталуы керек көрсеткіштер. Өлшемі 350х595 мм металл, «А» сәйкестендіру белгісі бар стандартты аялдама белгілерінде мыналар жазылады: аялдама пунктінің атауы, маршрут нөмірлері, тәулік сағаты бойынша қозғалыс аралықтары және соңғы аялдама атауы. нүкте. Трафик аралығы 20 минуттан асқанда кесте жарияланады.

Жолаушыларға қызмет көрсету, жүргізушілерді, кондукторларды және диспетчерлерді демалу үшін, сондай-ақ жолаушыларды пайдалану қызметінің желілік персоналын орналастыру үшін автобус бағыттарында сызықтық құрылымдар болады. Ең қарапайым сызықтық құрылымдар автокөлік павильондарыжаңбырдан, қардан, желден және күннен қорғауға арналған сыйымдылығы 5-20 жолаушы. Маршруттық маршрутта орналасқан елді мекендердегі қалааралық және қала маңындағы маршруттарда, қолма-қол ақша нүктелері, жол жүру билеттерін сатуға және жолаушыларға ақпараттық-анықтамалық қызмет көрсетуге арналған. Қолма-қол ақша пункттерін қолданыстағы автопавильондармен біріктірген жөн.

Қалалық бағыттардың терминалдары мен тораптарында автобустар салынып жатыр қызмет көрсететін автовокзалдаржелі персоналын - жолаушыларды пайдалану қызметтерін, диспетчерлер мен демалатын жүргізушілерді орналастыруға арналған. Соңғы аялдамаларда сызықтық құрылымдар болмаса, олар байланыс құралдарымен немесе келу уақытын жазуға арналған құрылғылармен жабдықталуы керек.

Қалалық желілік құрылыстарды салу және күтіп ұстау әкімдіктер мен қала әкімдіктеріне, ал қала сыртындағы автомобиль жолдарында – жол жөндеу ұйымдарына жүктеледі.

Мотельдер мен кемпингтер автотуристерге қызмет көрсету үшін салынған. Мотельавтотуристерге арналған қонақ үй, онда қонақ үй нөмірлерінен басқа жеке пайдалануға арналған жолаушылар көліктерін сақтауға, жууға, техникалық қызмет көрсетуге және жеңіл жөндеуге арналған орындар бар. Кемпингтер- бұл әсем жерлерде орналасқан және автотуристерді орналастыру және орналастыру үшін қарапайым жағдайлары бар автотуристерге арналған арнайы лагерьлер.

TO автовокзалдаравтобустарды қабылдау және жөнелту, жолаушыларды отырғызу және түсіру, сондай-ақ жол көлігі персоналына қызмет көрсету және орналастыру үшін автобус бағыттарындағы сызықтық құрылымдарды қамтиды. Автовокзал перроны бар блоктағы жолаушылар ғимаратынан, рейстер мен қызметтік үй-жайлар арасындағы автобустарды қоюға арналған аумақтан тұрады. Олар қала маңындағы және қалааралық маршруттардың соңғы және аралық аялдамаларында салынады. Жолаушылар автовокзалының ғимараттары екі түрлі: сыйымдылығы 25 жолаушыға дейін және 50-ден 75 жолаушыға дейін.

Автобекетжолаушылар ғимаратын, жолаушыларды отырғызу және түсіруге арналған платформалары бар ішкі аумақты, тұрақты автобустардың тұрағын, қоғамдық көліктерге кіретін және тұрақтары бар вокзал аймағын, коммуналдық аумақты қамтитын қала қозғалысынан оқшауланған құрылыс кешені. Типтік жобаларда автовокзалдардың сыйымдылығына қарай (100, 200, 300 және 500 жолаушы) жіктелуі қарастырылған. Жалпы сыйымдылыққа қосымша олардың сыйымдылығы немесе ең көп сағаттарда келіп-кететін автобустар саны ескеріледі.

Автовокзалдар мен автовокзалдардың аумағы жолаушылар қозғалысын бағыттау және көлікті орналастыру үшін қажетті белгілермен және қоршаулармен жабдықталған. Платформалар автобустарды қабылдау және жөнелту үшін сигнал беру және басқару жүйелерімен жабдықталған. Жолаушыларға қызмет көрсетуге, тасымалдау процесін ұйымдастыруға және басқаруға арналған жолаушылар ғимараттары бір қабатты немесе көп қабатты (2 қабат және одан да көп) болуы мүмкін. Автовокзалдың жалпы түрін 500 жолаушыға арналған екі қабатты автовокзал деп санауға болады.

Автовокзалдар мен автовокзалдар, әдетте, бір тәулікте берілген пункттен жолаушыларды жөнелту көлеміне және өтіп бара жатқан автобустардың қозғалыс қарқындылығына сәйкес типтік жобалар негізінде салынады (3.30 және 3.31-суреттер).

Автовокзалдардың негізгі функцияларымыналар: жолаушыларға автовокзалда болған кездегі тұрмыстық қызмет көрсету; көлік қозғалысын диспетчерлік басқару; автовокзал аумағындағы жолаушылар ағынын басқару; коммерциялық операциялар мен бақылау; техникалық қызмет көрсету операциялары; жолаушыларды тасымалдауды есепке алу және талдау; автобус экипаждарының өмірі мен демалысын ұйымдастыру; үй-жайлар мен аумақты таза ұстау. Автовокзал ғимаратының жолаушылар үй-жайларының ауданы белгілі бір үй-жайға шаққандағы жолаушылар санын және бір адамға шаққандағы нақты стандартталған ауданды ескере отырып, есептік өткізу қабілетіне байланысты анықталады:

Күріш. 3.30. Автовокзалдың бас жоспары:1 - автовокзал ғимараты; 2 - платформа; 3 - эстакада; 4 - көлік тұрағы; 5 - шаруашылық ауласы

Күріш. 3.31. Автовокзалдың бас жоспары: 1 - станция ғимараты; 2 - келу алаңы; 3 - жөнелту платформасы; 4 - қоныстану аймағы; 5 - автокөліктерге арналған тұрақ; 6 - эстакада; 7- тазарту құрылыстары

^өту=/Ip> (3-98)

мұнда / уд - нақты стандартталған аудан, м 2 / адам, берілген ғимарат үшін; N p – белгілі бір бөлмеге орналастырылған жолаушылар саны.

M p = d* өту a/f, (3,99)

Қайда<2пас - расчетная вместимость пассажирского здания;

a - ұсыныстарға сәйкес анықталған әрбір бөлменің ауданы үлесі. Үй-жайды жоспарлау кезінде таптырмайтын шарт жолаушылар залын бірінші қабатқа орналастыру және залдан тікелей перронға шығу болып табылады. Жолаушылар залына іргелес немесе оған тікелей қосылған: буфет, кассалар мен анықтамалық кеңсе, пошта бөлімшесі, багаж қоймасы, балалары бар жолаушыларға арналған бөлмелер, фельдшерлік пункт, дәретхана. Кассалар кірістерді есептеу, инкассациялау және ақша құжаттарын сақтау үшін үй-жайға қосылуы керек. Басқару бөлмелері жақсы көріну үшін автобустың келу және кету платформаларының жағында бірінші қабатта орналасқан. Жүргізушінің үй-жайы диспетчерлік пунктпен байланысуы керек. Екінші қабатта жолаушылар мен жүргізушілерге арналған жатын бөлмелерді (қонақ үй бөлмелерін), қызметтік үй-жайларды, станцияны басқару блогын, байланыс бөлімшесін, мейрамхананы, шаштаразды және т.б. орналастырған жөн.

Автовокзалдарды салу кезінде платформалардың орналасуына және жабдықталуына үлкен назар аудару керек. Мәселен, мысалы, жөнелту платформасының үстінде шатыр болуы керек, ал тротуар жолдың жүру бөлігінен 250-300 мм жоғары болуы керек. Шетінде автобус тұрған платформаның ауданы отырғызу (түсіру) посты деп аталады. Платформаға қатысты автобустардың үш ықтимал орналасуы болуы мүмкін: түзу, жоталы (соңы, қиғаш) және кертпелі.

Жолаушыларға қызмет көрсетуге және тасымалдауды жүзеге асыруға арналған автовокзалдардың (автостанциялардың) жұмыс тәртібі қалааралық қатынас үшін автовокзалдарды (автостанцияларды) пайдаланудың үлгілік технологиялық процесімен реттеледі. Технологиялық процесс автовокзалдардың жұмысын ұтымды ұйымдастыруды және оның барлық қызметтерінің өзара әрекетін қамтамасыз етеді. Оған мыналар кіреді: билет кассаларының жұмысын ұтымды ұйымдастыру; кассирлер мен диспетчерлік қызмет арасындағы тұрақты өзара әрекеттесу; диспетчерлік қызметтің жұмыс істеу жүйесі және оның жүргізушілермен, станциялық және отырғызу бойынша кезекшілермен өзара іс-қимылы; жолаушыларға мәдени-тұрмыстық қызмет көрсетуді ұйымдастыру (багажды қабылдау, сақтау және жеткізу, отырғызу тәртібі, ақпараттық-анықтамалық қамтамасыз ету және т.б.); байланыс, автоматтандыру және басқарудың техникалық құралдарына қызмет көрсету тәртібі; автовокзалдың үй-жайларын және вокзал аймағын күтіп ұстау және тазалау тәртібі.

Әрбір автовокзалға төлқұжат беріледі, онда өндірістік-техникалық сипаттамалар, атап айтқанда: қызмет көрсетілетін жолаушылардың тәуліктік саны; қызмет түрлері бойынша автобустардың жөнелтілген саны; қоймалардағы орындар саны; жолаушылар ғимаратының бас жоспары мен схемасы; қызмет көрсету схемасы; ескертуі бар алжапқыш жүйесі. Қазіргі уақытта бір аумақта жолаушылар көлігінің екі немесе одан да көп түрлерін (темір жол және автомобиль, өзен және автомобиль және т.б.) біріктіретін біріктірілген станцияларды салу тәжірибеде. Біріккен станциялар бар станциялардың негізінде құрылады және бір құрылыс кешенінде (Челябі, Элиста, Сочи, Волжский және т.б.) әртүрлі көлік түрлерінің жолаушыларына қызмет көрсетуді ескере отырып, қайта жобаланады. Бірлескен станцияны пайдалану екі немесе одан да көп жеке станцияларды басқаруға қарағанда арзанырақ.

Автовокзалдар мен автовокзалдарды басқаруды алғашында қалааралық тасымалдауды жүзеге асыратын АТП жүзеге асырды. Қалааралық, қала маңындағы, жергілікті бағыттар мен оларға қызмет көрсететін АТП санының артуына байланысты мұндай басқару іс жүзінде болмай, мамандандырылған ұйымдарға (автостанциялар бірлестіктеріне) берілді.

Автовокзалдардың бірлестіктері – барлық облыстық автовокзалдар мен автовокзалдарды қоса алғанда, қалааралық және қала маңындағы жолаушылар тасымалын жүзеге асыру, сондай-ақ орталықтандырылған диспетчерлік басқару және бірыңғай технологиялық процесті жүзеге асыру үшін мамандандырылған ұйым. Терминалдар мен станциялардың қызметін басқаруды орталықтандыру, біртұтас технологиялық процесті енгізу нәтижесінде қалааралық және қала маңындағы тасымалдауды ұйымдастыру жетілдірілді, байланыс құралдарын дамытуға және автобустарды қадағалау процестерін автоматтандыруға жағдай жасалды. . Автобустарды аялдама пункттерінен жөнелту уақыты, келген кезде бос және бос орындардың болуы туралы жедел ақпарат беретін радиобақылау жүйелері қозғалыстың жүйелілігіне жедел бақылауды арттыруға және жолаушыларға қызмет көрсету сапасын арттыруға көмектеседі.

Автовокзалдарды қаржыландырудың негізгі көздеріне билеттерді сатудан түсетін кірістер, билеттерді алдын ала сату үшін комиссия, багажды тасымалдауға арналған билеттерді сатудан түсетін табыстан аударымдар, багажды сақтаудан, демалыс бөлмелерінен және басқа да қызметтерден түсетін кірістер табылады.

3.7. РЕЙТИНДІК ЖЫЛДАМДЫҚ ЖӘНЕ ТОҚТАУ УАҚЫТЫ

Жолаушылар тасымалы қозғалыс жылдамдығын және аялдамада тұрып қалудың белгіленген мақсатқа сай, қолайлы және орындалатын нормаларына негізделген кесте бойынша жұмыс істейді.

жаңалары Кесте бойынша жұмыс істеудің ерекшелігі - жүргізушілердің рейс пен айналым уақытын өз бетінше өзгерту мүмкіндігі жоқ. Автобустың маршрут бойымен жүруіне жеткіліксіз уақыт жұмысының ретсіздігін және жол жүру қауіпсіздігін төмендетеді, ал артық уақыт автобустың өнімділігін төмендетеді және жолаушылардың жол жүру уақытын арттырады. Дұрыс орнатылған жылдамдықтар маршруттағы автобустарды тиімді пайдалануға ықпал етеді. Барлық дерлік операциялық есептеулер жылдамдық көрсеткішіне негізделген, ол өз кезегінде бірқатар факторларға байланысты: автобустың конструкциясы; жол жағдайлары мен маршрут ерекшеліктері; қозғалыс қарқындылығы; маршруттың жолаушы қарқындылығы; климаттық және метеорологиялық жағдайлар; жүргізуші шеберлігі. Олардың әсерін нақты жағдайларды ескере отырып қозғалыс жылдамдығын қалыпқа келтіру арқылы ғана ескеруге болады. Жылдамдықты реттеу ұшу арқылы жүзеге асырылады. Бұрын атап өткендей ұшу- автобустың маршрут бойынша бір бағытта бір шеткі нүктеден екіншісіне қозғалысы. Екі бағыттағы маршрут бойынша автобустың жүріп өткен жолы кері сапар болып саналады. Ұшу уақыты жол жүру уақыты t R және аралық аялдамалардағы тоқтау уақытының қосындысы G os -

*d "OS 1 *os"*>

мұндағы n – аралық аялдамалар саны.

Уақыт кері рейсалға бағыттағы ұшу уақытынан, соңғы g нүктесінде болу уақытынан және кері ұшу уақытынан тұрады, яғни + тұжырымдамасы бар.

айналым, ол соңғы пункттен ұшып кету сәтінен кері рейсті аяқтағаннан кейін сол пункттен кету уақытына дейінгі уақытты қамтиды (3.32-сурет). Айналым уақыты:

"ob="p+"k+"ї+"k.(3.101)

Айналым уақытын белгілеу кезінде оның құрамдас элементтері анықталады: тікелей қозғалыс уақыты; про- сур. 3.32. Қала бойынша автобус айналымының кестесі - интерстициалды аялдамалар com ma R w RU te

ұпайлар; қозғалыстың көп болуына және маршруттың ерекше жағдайларына байланысты кешігу уақыты; қолайсыз жол жағдайларынан туындаған баяу қозғалыс уақыттары; реттеу уақыты

соңғы нүктелерде.

Нақты жылдамдықтар әдетте динамикалық сипаттамалардан алуға болатын жылдамдықтардан айтарлықтай ерекшеленеді. Қозғалыс қауіпсіздігінің талаптарымен анықталатын автобустар үшін рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықтар жол бөлігінің еніне, жолақтардың санына, көшенің немесе жолдың мақсатына, еңістердің болуына және т.б. байланысты кеңінен өзгереді. Осылайша, қала маңындағы тасымалдауда рұқсат етілген жылдамдықтар негізінен жолдар категориясымен анықталады (3.5-кесте).

Параметр

ОЖ-дағы қозғалыс жылдамдығы

жаңа жолдар,

есептелген

үшін рұқсат етілгенI^v^sov

150 80,2-85,8

120 75,3-80,4

100 70,4-75,6

65,7-70,3^

Кедір-бұдыр жолдарда жылдамдық

Елді мекен: болжалды _рұқсат етілген ұзындық^^тоб^сов

Жолдар саны dvi^eШ^- 120 65,1-70,5

100 45,3-50,7

30,8-35,4

25,7-30,9.

15 немесе одан да көп

Еніжол жол бөліктері, м

Есептелген жұмыс жылдамдығы ұзақ уақыт бойы тұрақты болып қалса, онда белгіленген жол жүру уақыты автобусты жүргізудің жетілдірілген әдістерін пайдаланатын жүргізушілерге қиындық тудыратын немесе өзгерген қозғалыс қарқындылығына сәйкес келмейтін кезең келеді. Демек, қалалар мен елді мекендерде қозғалыс жылдамдығын стандарттау және нақты жол жүру уақытын бақылау жүйелі түрде жүргізілуі керек.

Реттеу жүзеге асырылуы мүмкін: бақылаушымен тасымалдау процесінің элементтерін қолмен белгілеу арқылы; көмегімен

шайқау арнайыкәдімгі автобусқа орнатылған жабдықтар мен аспаптар (тахометрлер); маршрут бойынша бақылау пункттеріндегі бақылаушылар; арнайы бөлінген автобуспен немесе автокөлікпен, қайкәдімгі автобустың қозғалысын имитациялайды; жылжымалы зертханалық және теориялық (есептік) әдіс.

Ұшу уақыты есептеу әдісімен анықталады (NIIAT әдісі) жеткіліктідәл жылдамдыққа тұрақтылар әсер еткенде факторлар.Дегенмен, нақты маршруттардың сипатына байланысты әртүрліелдің кең аумағының елді мекендері, кездейсоқ қозғалыс кедергілерінің болуы, жолаушылар ағынының ауытқуы және аялдамалардағы жолаушылар ағынының өзгеруі қиын,Сондықтан хронометраждық бақылауларды жүргізген немесе тахометрлерді қолданған жөн.

Жылдамдықты реттеу әдістемесі маршрутты, жол жағдайын, жылжымалы құрамның түрлерін зерделеу түріндегі дайындықты қамтиды; жүзеге асыруөлшемдер; алынған мәліметтерді өңдеу; анықтамасы тәнұшу уақытының нормаларын саралау үшін маршруттағы жұмыс кезіндегі кезеңдерді; ұшу уақытын есептеу.

Уақытты есепке алутұрақты автобуста және маршрут бойындағы бақылау-өткізу пункттерінде бақылаулар көп еңбекті қажет етеді және қолайлы нәтижелер бере алады. текөлшемдердің жеткілікті үлкен санымен. Құралдармен жазылған уақытты маршруттағы барлық автобустарға жатқызуға болмайды, ал арнайы бөлінген автобустағы уақыт әдетте артық бағаланады.

Ең жақсы нәтижелерге көлік ағынының қарқындылығын, жолдың беті мен жағдайын, жол профилін, жол белгілері мен шектеулердің болуын ескере отырып, қозғалыс жылдамдығын қалыпқа келтіруге арналған арнайы жабдықталған жылжымалы зертханалардың көмегімен қол жеткізіледі. жарықтандыру және т.б. Мұндай зертханалар жолаушылар көлігін басқарудың аумақтық органдарының қарамағында болуы керек.

Автобустың жылдамдығы бір сағат ішінде тұрақты болып қалмайды, олар сондай-ақ қозғалыс кезеңінің сағаттарына байланысты өзгереді, әртүрлі бағыттар бойынша бірдей емес және бөлімдер бойынша ерекшеленеді (3.1-тармақшаны қараңыз). Қозғалыс жылдамдығының шектеулі уақыт (сағат) ішінде өзгеруі қалыпты таралу заңына бағынады; қозғалыс кезеңдері бойынша ол негізінен жалпыға байланысты қарқындылығыкөлік ағыны A^bshch, Амаршрут учаскелері бойынша да өзгереді. Кестеге сәйкес (3.7-сурет), орнату және таңдаусаны Жәнежылдамдықтың тәуліктің сағатына қарай өзгеретін сипаттамалық кезеңдерінің ұзақтығы. Маршрут бойынша техникалық жылдамдық (3.7) өрнекпен анықталады (3.8-сурет).

Автобустардың терминалдық пункттерде тұруының ұзақтығы жол жүру кезеңінің сағаттарына сәйкес дифференциалды түрде белгіленеді (ең жоғары сағаттарда, тұрақ уақыты қысқарады) және маршруттың ұзақтығына, ұшу уақытына және қозғалыс жағдайына байланысты анықталады. Аралық аялдамалардағы тоқтау токнегізінен жылжымалы құрамның түріне және аялдамадағы жолаушылар тасымалына байланысты. Бос қалалық маршруттар үшін тоқтап қалу уақытын бөлу, әдетте, 3.1-тармақшаның 2-ші ретті Эрланг заңына бағынады (3.6-сурет); және математикалық күту арқылы анықталатын сандық мән автобустың бағыты мен маркасына қарай өзгереді. Аралық аялдамалардағы тоқтау уақыты кіретін және шығатын жолаушылар санына тура пропорционалды Q(3.9-сурет), ал қозғалыс кезеңінің сағаттары жолаушылар ағынына байланысты өзгереді (3.10-сурет).

Бақылаулар мен өлшеулер нәтижесінде белгіленген тоқтау пункттеріндегі жылдамдықтардың да, тоқтау уақытының да нақты мәндері қозғалыс кестесін құру үшін негіз болып табылады. Қозғалыс жылдамдығын және бос тұру уақытын қалыпқа келтіру спидометрдің жанындағы панельде орнатылған тахометрлер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Спидометр кабелі және батареядан қуат алатын сым тахометрге қосылған. Шина жұмысының параметрлері құрылғының ішіне салынған қағаз дискіге жазылады. Дискінің қозғалысы сағат механизмімен синхрондалады - күніне бір айналым. Дискіге диаграммалар мен белгілер түріндегі жазу құрылғыға орнатылған жазу құрылғыларымен жүргізіледі. Алдыңғы жағы автобустың бүкіл жұмысындағы қозғалыс жылдамдығын, тоқтап қалудың барлық түрлерінің уақытын және қашықтықты жазады. Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы артқы жағында жазылады. Жұмыстың соңында диск алынып тасталады, ондағы жазбалар шифрдан шығарылады және талданады. Жолаушылар көлігінде тахометрлерді пайдалану автобустардың жұмысын реттеу және үнемді жүргізу режимдерін анықтау үшін ғана емес, сонымен қатар жүргізушілердің жұмыс режимдерін бақылау үшін де перспективалы және орынды болып көрінеді.

Сондай-ақ шекаралары қозғалыс жылдамдығының өзгеруіне, жолаушылардың қауіпсіздігі мен ыңғайлылығына әсер ететін кедергілер (аялдамалар, бұрылыстар, бағдаршамдар, көтерілулер, көтерілулер, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, қозғалыстар, жолаушылар, көліктер) қозғалысының негізгі сипаттамаларын белгілеудің аналитикалық әдісі бар. т.б.).

Қалалық және қала маңындағы бағыттарда жолаушыларды жеткізуді жеделдету үшін әдеттегіден басқа жоғары жылдамдықты және жедел қозғалыс режимдері қолданылады. Сағат қалыпты режимАвтобустар жол бойындағы барлық аралық нүктелерде тоқтауы керек. Сағат Жылдамдық шектеуіҚозғалыс кезінде автобустар алдын ала белгіленген және жолаушыларға белгілі бөлек, әдетте түйіскен, аялдамаларға ғана тоқтайды. Экспресс режиміавтобустардың бастапқы нүктеден соңғы нүктеге дейінгі аралық аялдамалары жоқ маршрут бойынша қозғалысына сәйкес келеді. Автобус режимдерін де сәйкес пайдалануға болады қысқартылған жол, кейбір автобустар (сирек жағдайда барлығы) маңызды және тұрақты жолаушылар ағынына сәйкес бағыттың кейбір сегменті бойынша қозғалғанда. Жолаушылар ағынының уақыт бойынша таралуына байланысты жоғары жылдамдықты, жедел және қысқартылған маршруттар тұрақты немесе уақытша болуы мүмкін.

Хронометраждық бақылаулар, аспаптар жазбалары немесе бекітілген әдістер негізінде есептелетін қозғалыс кезеңінің сағаттары бойынша сараланған ұшу уақытының нормативтері қозғалыс кестелерін жасау үшін бастапқы материалдар болып табылады. Маршруттар бойынша автобустардың қозғалысы бекітілген кестеге сәйкес қатаң түрде жүзеге асырылады. Автобустардың жүру кестесі пайдалану бөлімінің негізгі құжаты болып табылады, оның негізінде эксплуатациялық-техникалық қызметтің барлық деңгейлерінің жұмысы негізделеді.

Дұрыс құрастырылған маршрут кестесі мыналарды қамтамасыз етуі керек: автобус жолаушыларының күту және діттеген жеріне бару уақыты; маршруттың барлық кезеңдерінде қалыпты толтыру; қозғалыстың бүкіл кезеңінде жоғары жүйелілік; саяхат қауіпсіздігін сақтай отырып, байланыстың жоғары жылдамдығы; автобустарды тиімді пайдалану, жүргізушілердің қалыпты жұмыс уақыты, жол айрығы аялдамаларында жүру аралықтарының жүйелілігі; көлік кәсіпорындары қызметінің жоспарлы көрсеткіштерін орындау.

Жыл мезгілі және апта күндері бойынша жолаушылар ағынының айтарлықтай ауытқуына байланысты қозғалыс кестелері жылдың көктемгі-жазғы және күзгі-қысқы кезеңдері үшін, сондай-ақ жұмыс күндері, сенбі және демалыс күндері үшін бөлек жасалады. жексенбі. Сонымен қатар, әсіресе, қалааралық және қала маңындағы бағыттарда мерекелік және мерекелік күндерге, жәрмеңкелерге, бұқаралық іс-шараларға арнайы кестелер жасалады. Әрбір бағыт бойынша автобус қатынасының басталуы мен аяқталуы тасымалдауға сұранысты бөлуді ескере отырып, жергілікті жағдайлармен анықталады.

Кестенің негізгі түрі болып табылады жиынтық маршрут кестесіәрбір маршрут үшін кестелік немесе сирек графикалық (қалааралық маршруттар) нысанда. Маршрут кестесінде соңғы нүктелердің атаулары, маршруттың ұзақтығы туралы деректер, кестені енгізу күні, жылжымалы құрамның түрі мен саны, қозғалыстың басталу және аяқталу уақыты, жүргізушілердің қабылданған жұмыс уақыты, қозғалыс кезеңдері бойынша жол жүру уақытының сараланған стандарттары. Кестеде маршруттың соңғы екі нүктесінен де автобус қозғалысын ұйымдастыру қарастырылған. Әрбір автобустың шығуы үшін кестеде АТР-дан кету уақыты, нөлдік жүгіріс, қозғалыстың басталу және аяқталу нүктесі, АТП-ға келу уақыты, ауысымдардың саны мен ұзақтығы, рейстер, келу уақыты көрсетілуі керек. және соңғы нүктелерде кету. Ұшулардың қажетті саны, қозғалыстың жиілігі мен аралықтары бақылау деректеріне және жолаушылар ағынының шарықтау сағаттарына, жолаушылар ағынының төмендеуіне және кезекші қозғалыс сағаттарына бөлек бөлуге сәйкес есептеледі. Автобустардың қалыпты толтырылуын (у = 1) және жолаушыларға қызмет көрсетудің тиісті сапасын ескере отырып, ең көп жұмыс істейтін сағаттарда қажетті сапарлар санын анықтауға ерекше назар аударылады.

Жоспарлау - өте маңызды және өте көп уақытты қажет ететін жұмыс. Кестелерді жасаудың толық автоматтандырылған әдісін көптеген іздеулер осы уақытқа дейін сәтсіз болды. Бағдарламалық жасақтамасы бар жартылай автоматты әдіс ұсынылды, ол әлдеқайда аз еңбекті қажет етеді және кестені жасаушы үшін ыңғайлы. Компьютер саяхат уақытының сараланған стандарттарын ескере отырып, «Трафарет» рейстерінің уақытша торын есептейді және басып шығарады. Барлық шығыстардың кестесі торға қолданылады және бұл ақпарат компьютерге енгізіледі. Соңғы бағыттардың кестесі, маршруттағы автобустардың жұмыс кестесінің кестесі және әрбір шығу үшін аялдамалар кестесі басып шығарылады.

Маршрут кестесіне сүйене отырып, олар сызады автобуснемесе жұмыс істейдіәрбір шығу кестесі. Кестеде АТР-дан кету және қозғалыстың басталу нүктесіне келу уақыты, ауысымның ұзақтығы, түскі ас және тұру уақыты (бар болса), бақылау-өткізу пункттерінің атауы және әрбір рейс үшін олардың өту уақыты көрсетіледі. . Жұмыс кестесі жүргізушіге маршруттағы қозғалыс заңдылығының сақталуын бақылау үшін жолдың шығу нөмірі бойынша беріледі.

Әрбір бақылау пункті (станция) үшін толтыру станция (басқару бөлмесі)кесте түріндегі кесте, мұнда барлық автобус рейстері тігінен, ал көлденеңінен – әрбір рейс бойынша келу және кету уақыты енгізіледі. Кесте желілік басқару орталықтарында орналасады немесе қозғалыстың жүйелілігін бақылау үшін диспетчерлік пункттердің желілік диспетчерлеріне беріледі.

Станцияның бір түрі ақпараттықжолаушыларға арналған аялдамалар мен терминалдардағы кесте. Аралық пункттер бойынша ақпараттық кестелерде тек келу уақыты, ал соңғы пункттерде – автобустардың келу және жөнелту уақыты көрсетіледі.

Кестелердің графикалық бейнелері болып табылады қозғалыс кестелері, маршрут бойынша автобустардың қозғалысын көрнекі түрде беру. Олар ұзақ қашықтыққа тасымалдау кезінде қалааралық және кейбір қала маңындағы маршруттарға арналған. Белгілі бір маршруттағы барлық автобустардың жиынтық кестесі (3.33-сурет) маршрутқа қызмет көрсететін өндірістік бөлімшелердің жұмыс жоспарын көрсетеді.

Күріш. 3.33. Жиынтық автобус кестесінің фрагменті

Автобустың айналу уақытының жиілігіне және тәулік уақытына байланысты кесте тұрақты немесе жылжымалы болуы мүмкін. Тұрақты кесте автобустың айналу уақыты тәулік уақытының еселігі болғанда алынады. Егер жөндеу уақыты тәулік уақытының еселігі болмаса және соңғы нүктелердегі тоқтау уақытын өзгерту мүмкіндігі болмаса, онда жылжымалы қозғалыс кестесі алынады. Әрбір келесі күндегі күту немесе кешіктіру уақыты өңдеу уақытын 24-ке бөлудің қалған бөлігімен анықталады.

3.8. Жүргізушілерге ҚОЙЫЛАТЫН ТАЛАПТАР ЖӘНЕ ОЛАРДЫҢ ЖҰМЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУ

Тасымалдау сапасы мен сенімділігі және қозғалыс қауіпсіздігі негізінен көлік жүргізушілеріне тасымалдау процесінің тікелей қатысушылары ретінде байланысты. Жүргізушінің жұмысы үнемі өзгеретін жол жағдайларына, қозғалыс қарқындылығына, жиі тоқтауларға, айтарлықтай жолаушылар ағынына және т.б. байланысты үлкен жүйке және физикалық жүктемелермен байланысты. Осыған байланысты қазіргі жағдайда адам психикасына, элементтерге қойылатын талаптар оның ішінде қабылдау, айтарлықтай артады зейін, есте сақтау, эмоция, ерік. Осы қасиеттердің кез келгенін бұзу жол-көлік оқиғаларын тудыратын қате әрекеттердің көзі болуы мүмкін. Жол-көлік оқиғаларының себебі көп жағдайда (90-95%) адам (жүргізуші немесе жаяу жүргінші) болып табылады. Жол-көлік оқиғаларымен күресу – бұл ең алдымен адамның көлікті басқару кезіндегі қате әрекеттерімен күресу.Жүргізушінің қате әрекетінің себептері әртүрлі болуы мүмкін: тәртіптің жоқтығы, дайындықтың болмауы немесе қиын төтенше жағдайда нақты көрініс беретін өте шектеулі психофизиологиялық мүмкіндіктер.

Жүргізушінің жұмысының қарқыны қозғалыс жылдамдығына байланысты. Жүргізуші көлікті қаланың қарқынды қозғалысы кезінде басқарған кезде 1 км жолға 40-50 операция жасайтыны анықталды. Бұл 40 км/сағ жылдамдықта бір операцияға сәйкесінше 1,8-2,25 с, 80 км/сағ - 0,9-1,225 с, яғни белгілі бір кезеңдерде жүргізушінің жұмысы уақыт тапшылығы жағдайында орындалатынын білдіреді. Мұндай жағдайларда үлкен мәнсенсомоторлы реакциялар немесе адамның тітіркендіргіштерге реакциясы бар. Тежеуге күрделі реакцияның уақыты тең деп жалпы қабылданған

0,8-1,0 с. Көлікті жоғары жылдамдықпен және автобусты қалалық қозғалыста жүргізу ерекше дағдыларды қажет етеді.

Адамның қабілеті кәсіби қызметЖүргізушілер негізінен келесі қасиеттермен анықталады:

жақсы дене дамуы, төзімділік, ептілік және қозғалыстарды жақсы үйлестіру;

қозғалыс дағдыларын меңгеру және өзгерту жеңілдігі;

сезім мүшелерінің дамуының жоғары дәрежесі (көру, есту және бұлшықет есту);

сенсомоторлы реакциялардың жылдамдығы мен дәлдігі;

жылдамдықты, қозғалыс жылдамдығын және кеңістіктік қатынастарды анықтау дәлдігі;

кең таралуы, ауысу жылдамдығы және зейіннің тұрақтылығы;

жақсы көрнекі есте сақтау, есте сақтау дайындығының жоғары дәрежесі;

табандылық, табандылық, батылдық;

технологияға бейімділік, техникалық ойлау, жүргізушінің кәсіби жұмысына қызығушылық;

эмоционалды тұрақтылық, өзін-өзі бақылау, тәртіп;

бастама мен зерделілік.

Осыған байланысты жүргізуші біліктілігін алуға ниет білдірген тұлғалар арнайы медициналық тексеруден, ал бес жылдан кейін қайта тексеруден өтеді. Арнайы дайындықтан өткен D санатындағы жүргізушілерге автобус жүргізуге рұқсат етіледі.

Барлық жүргізушілер жүргізушіден оның амандығын сұрауға, сондай-ақ сыртқы тексеру жүргізуге, тамыр соғуын, қан қысымын және қажет болған жағдайда дене температурасын өлшеуге негізделген сапар алдындағы медициналық тексеруден өтуге міндетті. Дем шығарылған ауада алкогольдің болуы алкогольдік интоксикация белгілері байқалған кезде анықталады: жылтыр көздер, беттің қызаруы, сөздік, бұрыштық қозғалыс, жүрек соғу жиілігінің жоғарылауы. Тексеруден кейін жол парағына жүргізушіге жұмыс істеуге мүмкіндік беретін белгі қойылады. Бір жүргізушіні тексеру ұзақтығы, әдетте, 3-5 минуттан аспайды. Денсаулығы қалыпты емес деп танылған жүргізушілер дәрігерге жіберіледі. Егер жүргізушіде мас болу белгілері байқалса, онда акт жасалып, басшылыққа тапсырылады.

балаларға еңбек тәртібін бұзушыға тиісті шаралар қолдану.

Жүргізушілердің жұмысын ұйымдастырған кезде «Автокөлік жүргізушілерінің жұмыс уақыты мен демалыс уақыты туралы ережеге» сәйкес стандартталған белгіленген еңбек және демалыс кестесін, сондай-ақ таңертеңгілік, түскі және күндізгі уақытты дұрыс ауыстыруды қатаң сақтау қажет. кешкі жұмыс ауысымдары. Тәжірибеде көлік кәсіпорындары мен ұйымдары жұмыс уақытының күнделікті немесе жиынтық (айлық) есебін қолданады.

Күнделікті бухгалтерлік есепжүргізушілер күн сайын ауысымына бірдей сағат жұмыс істейтін болса қолданылады. Жұмыс күнінің белгіленген ұзақтығынан (алты күндік жұмыс аптасында 7 сағат және бес күндік жұмыс аптасында 8 сағат) асатын үстеме жұмыс басқа күндердегі жетіспеушілікпен және керісінше өтелмейді.

Жиынтық есепжұмыс уақыты айдағы жұмыс нәтижелері бойынша сақталады. Жолаушылар көлігінде көбінесе жүргізушілер мен кондукторлар үшін қалыпты жұмыс күнін белгілеу мүмкін емес, өйткені желіде өткізілетін уақыт әртүрлі болуы мүмкін - белгіленген уақыттан көп немесе аз. Бұл басталған рейсті аяқтау қажеттілігіне байланысты. Бірақ бір айдағы жалпы жұмыс уақыты нормаланған жұмыс күнін берілген айдағы жұмыс күндерінің санына көбейту арқылы анықталатын айлық қордан аспауы керек.

1999 жылғы 25 маусымда № 16 Ресей Федерациясының Еңбек және әлеуметтік даму министрлігі «Автокөлік жүргізушілерінің жұмыс уақыты мен демалыс уақыты туралы ережені» бекіту туралы қаулы қабылдады, ал 2001 жылғы 23 қазандағы N 77. оған енгізілген өзгерістер мен толықтырулар бекітілді. Бұл құжат Ресей Федерациясының еңбек заңнамасына сәйкес автокөлік жүргізушілерінің жұмысы мен демалысын реттеу ерекшеліктерін белгілейді.

«Ереже» ұйымдық-құқықтық нысандары мен меншік нысандарына, ведомстволық бағыныстылығына, кәсіпкерлерге, сондай-ақ басқа да тұлғаларға қарамастан Ресей Федерациясында тіркелген ұйымдарға тиесілі көлік құралдарында еңбек шарты бойынша жұмыс істейтін жүргізушілерге қолданылатын нормативтік құқықтық акт. .

Жүргізушілердің жұмыс кестесін жасау кезінде Ережеде көзделген еңбек және демалыс кестесі міндетті болып табылады. Байланыстың барлық түрлерінде көлік құралдарының қозғалысының кестелері мен кестелері «Ереженің» нормалары мен талаптарын ескере отырып әзірленуі тиіс.

Жүргізушілердің қалыпты жұмыс уақыты аптасына 40 сағаттан аспауы керек. Екі демалыс күні бар бес күндік апталық жұмыс істейтін жүргізушілер үшін күнделікті жұмыстың (ауысымның) ұзақтығы 8 сағаттан, ал алты күндік жұмыс аптасында бір демалыс күнімен жұмыс істейтін жүргізушілер үшін 7 сағаттан аспауы керек.

Еңбек жағдайларына байланысты белгіленген тәуліктік немесе апталық жұмыс уақытын сақтау мүмкін болмаған жағдайларда жүргізушілерге жұмыс уақытының жиынтық есебі (әдетте бір ай) берілуі мүмкін. Жазғы-күзгі кезеңде курорттық аймақтарда жолаушыларды тасымалдау кезінде есептік уақыт кезеңі 6 айға дейін созылуы мүмкін. Есептік кезеңдегі жұмыс уақытының ұзақтығы жұмыс уақытының қалыпты санынан аспауы керек.

Жұмыс уақытының жиынтық есебін белгілеу туралы шешімді жұмыс беруші тиісті сайланбалы кәсіподақ органымен немесе еңбек шартында (келісімшартында) бекітілген қызметкерлер уәкілеттік берген өзге органмен (ал олар болмаған жағдайда – қызметкермен келісім бойынша) келісім бойынша қабылдайды. ) немесе оған қосымша.

Жұмыс уақытының жиынтық есебі кезінде жүргізушінің күнделікті жұмысының (ауысымының) ұзақтығы 10 сағаттан аспайтын етіп белгіленуі мүмкін.

Қалааралық тасымалдауды жүзеге асыру кезінде жүргізушіге тиісті демалыс орнына жетуге мүмкіндік беру қажет болған жағдайда, күнделікті жұмыс (ауысым) ұзақтығы 12 сағатқа дейін ұзартылуы мүмкін.

Егер жүргізушінің көлікте болуы 12 сағаттан астам уақытқа созылады деп күтілсе, сапарға екі жүргізуші жіберіледі. Бұл жағдайда мұндай көлік жүргізушінің демалуы үшін ұйықтайтын орынмен жабдықталуы керек.

Мемлекеттік және жергілікті өзін-өзі басқару органдарына, ұйымдардың басшыларына қызмет көрсету кезінде қызметтік автокөліктерде, жеңіл автокөліктерде тасымалдауды жүзеге асыратын жүргізушілер үшін күнделікті жұмыс уақытында көлік жүргізудің жалпы ұзақтығы 9 сағаттан аспайтын болса, күнделікті жұмыс ұзақтығы 12 сағатқа дейін ұзартылуы мүмкін. сағат.

Автокөлікті күнделікті жұмыс (ауысым) кезеңінде жүргізудің тәуліктік ұзақтығы 9 сағаттан, ал таулы аймақтарда жалпы ұзындығы 9,5 м-ден асатын автобустармен жолаушыларды тасымалдау кезінде 8 сағаттан аспауы керек.

Жұмыс уақытын жиынтық есепке алу кезінде жұмыс берушінің шешімі бойынша тиісті сайланбалы органның немесе қызметкердің келісімі бойынша аптасына екі реттен көп емес көлікті басқарудың күнделікті ұзақтығы 10 сағатқа дейін ұлғайтылуы мүмкін. Бұл ретте екі апта қатарынан көлік жүргізудің жалпы ұзақтығы 90 сағаттан аспауы керек.

Қалалық, қала маңындағы және қалааралық тұрақты жолаушылар желілерінде жұмыс істейтін автобус жүргізушілеріне олардың келісімімен ауысым екіге бөлінген жұмыс күні болуы мүмкін, егер жүргізушілер ауысымдық үзіліс басталғанға дейін өздерінің орналасатын орнына қайтып оралған кезде жұмыс басталғаннан кейін төрт сағаттан кейін. Бұл жағдайда үзіліс ұзақтығы демалыс пен тамақтану уақытын қоспағанда, кемінде екі сағатты құрауы керек. Орналастыру орнында қысқа демалыс уақыты қарастырылған. Ауысымның екі бөлігі арасындағы үзіліс жұмыс уақытына кірмейді.

Үздіксіз қозғалыстың алғашқы үш сағатынан кейін (қалааралық тасымал) жүргізушіге кемінде 15 минутқа қысқа демалу үшін аялдама беріледі, кейіннен бұл ұзақтықтағы аялдама әрбір екі сағаттан аспайтын мерзімге беріледі. Демалыс және тамақтану үшін үзіліске тоқтаған кезде жүргізушіге қысқа демалуға көрсетілген қосымша уақыт берілмейді. Жүргізушінің жұмыс уақыты мыналарды қамтиды: жүргізу уақыты - Гн;

жолда және соңғы нүктелерде көлік жүргізуден қысқа демалу үшін тоқтау уақыты - G 0;

сапқа шыққанға дейін және желіден ұйымға қайтып келгеннен кейін жұмыстарды орындауға дайындық және қорытынды уақыт, ал қалааралық тасымалдаулар үшін – айналым пунктінде немесе ауысым басталар алдында және аяқталғаннан кейінгі жолда жұмыстарды орындау үшін – Г. pz;

жүргізушіні саптан шыққанға дейін және саптан қайтқаннан кейін медициналық тексеруден өткен уақыты – G м0;

жүргізушілердің кінәсінен емес тоқтап қалу және желідегі жұмыс кезінде туындаған көлік ақауларын жою бойынша жұмыс уақыты - Гор.

G r = G n + G 0 + G pz + G mo + G немесе. (3,102)

Дайындық және қорытынды уақытқа кіретін дайындық және қорытынды жұмыстардың құрамы мен ұзақтығын, жүргізушіні медициналық тексеруден өткізу уақытын тиісті сайланбалы органмен немесе қызметкермен келісім бойынша жұмыс беруші белгілейді.

Жүргізушінің жұмыс уақытына, егер еңбек шартында мұндай міндеттер қарастырылған болса, қалааралық тасымалдау кезінде соңғы және аралық аялдамаларда көлікті тұраққа қою кезінде оны күзету уақыты, сондай-ақ жүргізушінің көлік құралын жүргізбеген кездегі жұмыс орнында болған уақыты да кіреді. екі жүргізушіні сапарға жіберу кезінде автокөлік. Автокөлікті күзетуге кеткен уақыт жүргізушінің жұмыс уақытына кемінде 1/3, ал жүргізуші көлікті басқармаған кезде жұмыс орнында болған уақыты кемінде 50% мөлшерінде есептеледі. Арнайы мәндерді жұмыс беруші анықтайды.

Жүргізушілер Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес мыналарға құқылы:

демалыс және тамақтану үшін жұмыс ауысымындағы үзілістер;

күнделікті демалыс;

мереке күндері демалу;

Ресей Федерациясының заңнамасында, ұжымдық шартта (келісімде) белгіленген тәртіппен жыл сайынғы ақылы еңбек демалысы және қосымша демалыстар;

Ресей Федерациясының заңнамасында көзделген басқа жағдайларда демалыс.

Жүргізушілерге демалыс және тамақтану үшін ұзақтығы екі сағаттан аспайтын, әдетте жұмыс ауысымының ортасында, бірақ жұмыс басталғаннан кейін төрт сағаттан кешіктірілмей үзіліс беріледі.

Ауысымдық кестеде белгіленген күнделікті жұмыс ұзақтығы сегіз сағаттан асатын болса, жүргізушіге демалу және тамақтану үшін жалпы ұзақтығы екі сағаттан аспайтын екі үзіліс берілуі мүмкін.

Күнделікті (ауысымдар арасындағы) тынығудың ұзақтығы демалуға және тамақтануға арналған үзіліс уақытымен бірге демалыстың алдындағы жұмыс күніндегі жұмыс ұзақтығының екі еседен кем болмауы тиіс.

Жұмыс уақытының жиынтық есебімен қалааралық тасымал үшін айналым пункттеріндегі немесе аралық пункттердегі күнделікті (ауысымаралық) демалыстың ұзақтығы алдыңғы ауысымның ұзақтығынан кем емес етіп белгіленуі мүмкін, ал егер көлік құралының бригадасы екі жүргізушіден тұратын болса. - тұрақты жұмыс орнына оралғаннан кейін дереу демалыс уақытын сәйкесінше ұлғайта отырып, осы ауысым уақытының кемінде жартысы.

Апта сайынғы үзіліссіз демалыс күнделікті тынығудың алдында немесе бірден кейін болуы керек, ал тынығу уақытының жалпы ұзақтығы алдыңғы күні демалуға және тамақтануға арналған үзіліс уақытымен бірге кемінде 42 сағатты құрауы керек.

Жұмыс уақытын жалпы есепке алу кезінде апталық демалыс күндері ауысым кестелері бойынша аптаның әртүрлі күндеріне белгіленеді, бұл ретте ағымдағы айдағы апталық демалыс күндерінің саны сол айдың толық апталарының санынан кем болмауы тиіс. Жүргізушілер жұмыс уақытының жиынтық есебі кезінде ұзақтығы 10 сағаттан асатын жұмыс ауысымына тағайындалған жағдайда, апталық демалыстың ұзақтығы қысқартылуы мүмкін, бірақ кемінде 29 сағат.Есептік кезеңде орташа алғанда апта сайынғы үздіксіз демалыстың ұзақтығы. кем дегенде 42 сағат болуы керек.

Жолаушылар тасымалы кәсіпорындарының жүргізушілеріне мереке күндері жұмыс істеуге, егер бұл күндер ауысым кестесіне жұмыс күні ретінде енгізілген болса, рұқсат етіледі. Жұмыс уақытын жиынтықта есепке алу кезінде кесте бойынша мереке күндеріндегі жұмыс есептік кезеңнің қалыпты жұмыс уақытына енгізіледі.

Ережелерді сақтамасаңыз, жүргізушілер тым шаршап кетуі мүмкін.

Шаршау - белсенділік нәтижесінде жұмыс қабілетінің төмендеуінің табиғи процесі. Шаршаудың субъективті сезімі - шаршау сезімі. Демалудың жеткіліксіздігінен шаршау жинақталғанда, жүйке бұзылуына әкелуі мүмкін шамадан тыс жұмыс басталады. Жеке адамдар шаршауды әр түрлі сезінеді және бұл жүргізуші жұмысын басқару жүйесін таңдағанда ескерілуі керек.

Жүргізушінің еңбегін ұйымдастыру жүйесі (ЖТЖ) – жүргізушілерді ұтымды орналастыруды қамтамасыз ететін және олардың уақытын, маршруттағы жұмыс ауысымын және демалыс уақытын реттейтін шаралар кешені. Көбінесе маршруттық кестелердің сапасын анықтай отырып, SOTV халыққа көліктік қызмет көрсету деңгейіне айтарлықтай әсер етеді. Қозғалыс кестесінде әртүрлі ұзақтықтағы, ауысымдағы шығулардың, сондай-ақ екі бөлікке бөлінген ауысымы бар шығулардың болуы жүргізушілер мен шығулар арасында жұмыс уақытының бөлінуінде ерекшеленетін әртүрлі COTV пайдалану қажеттілігін тудырады. Маршрут кестесінде әртүрлі ұзақтықтар мен ауысымдардағы шығулардың болуы бір бағытта жұмыс істейтін жүргізушілер үшін еңбекті басқарудың бірнеше әртүрлі жүйелерін қолдануды талап етеді. Жүргізушілердің жұмыс уақыты оларға бекітілген шығулардың күнделікті жабылуын қамтамасыз ету үшін жүргізушілердің жұмысын байланыстыратын кестелер түрінде құрастырылған кестелер арқылы жоспарланады. Сонымен, кестеде. 3.6 үш автобуста жұмыс істейтін алты жүргізушінің графиктерін көрсетеді.

3.6-кесте

Ай күндері

Ескерту. 1- бірінші ауысым; 2 – екінші ауысым; В – демалыс күні, 0 – ауысым арасындағы демалыс үшін қосымша күн.

Маршруттың жоғары сапалы жұмысын қамтамасыз ету үшін әртүрлі SOTV бар жүргізушілерге тағайындалған шығыстардың белгілі бір комбинациясы қажет, өйткені маршруттың барлық жүргізушілері үшін бірдей еңбекті ұйымдастыру жүйесін пайдалану мәселені қанағаттанарлық шешуді қамтамасыз етпейді.

Кәсіпорындардың тиімділігін арттырудың негізгі бағыттарының бірі болып табылады бригада формасыеңбекті ұйымдастыру. Бригадалар болуы мүмкін мамандандырылған -бір кәсіптегі жұмысшылардан (жүргізушілерден) және жан-жақты- жолаушыларға қызмет көрсету бойынша технологиялық әртүрлі, бірақ өзара байланысты жұмыстар кешенін орындайтын әртүрлі кәсіптегі жұмысшылардан (жүргізушілер, жөндеушілер, кассирлер, бақылаушылар және т.б.). Шарттар мен өндіріс көлеміне байланысты келісім-шарт тобы болуы мүмкін ауыстырылатын(бір ауысымдық жұмыс) және арқылыбригада барлық ауысымдағы жұмысшыларды қосқанда. Ең бастысы – жан-жақты жан-жақты команда, түпкілікті нәтижелер бойынша ақы төленетін бір ұжымда жұмыс істеу, өйткені дәл осындай ұжымдарда ұйымдастыру жұмысын жақсартуға, тәртіпті нығайтуға, өзара талапшылдық пен жолдастық өзара көмек көрсетуге мүмкіндіктер ашылады.

Бригада мен әкімшілік арасындағы қарым-қатынас бригадалық бригаданың жолаушыларға қызмет көрсетуіне арналған шарттармен анықталады. Шарт бригада жиналысында талқыланады және қол қойылған сәттен бастап күшіне енеді. Мердігер топты ұйымдастырушылық қабілеті бар және бригада мүшелері арасында беделге ие бригадир басқарады. Бригадир жақсы кәсіптік дайындықпен қатар жұмыс технологиясын, еңбекті ұйымдастыруды және ұжымда қолданылатын еңбекақы төлеу тәртібін білуі керек; жолаушыларға қызмет көрсету сапасына қойылатын талаптар; технологиялық жабдықты пайдалану ережесін; тасымалдау ережелері; еңбекті қорғау және өрт қауіпсіздігі бойынша нұсқаулықтар. Бригада жиналысында бригада кеңесі сайлануы мүмкін. Ұжым шарт жоспарын орындаған кезде сыйлықақы беріледі, оның мөлшері еңбекке қатысу коэффициентіне байланысты.

Бастапқы кезеңде жалақысы уақыт бойынша бонустық жүйе бойынша есептелетін автобус жүргізушілері үшін бригадалық келісім-шартқа көшу бұл жүйені қол жеткізген өнімділік көрсеткіштері мен сапасы үшін жалпы бригада үшін бонустарға қайта бағдарлаумен байланысты. белгіленген автобус бағыты бойынша жұмыс.

Қазіргі уақытта барлық жерде кең тараған барлық логистикалық жүйелердің негізі 8-10 адамнан тұратын топтармен немесе «командалармен» жұмыс істеудің топтық сипаты болып табылады. Оның үстіне «команданың» әрбір мүшесі кез келген жұмысты тиісті сапамен орындай алуы керек. «Команданы» маңызды арнайы және әкімшілік өкілеттігі бар басшы басқарады.

Топтың міндеттеріне сапа талаптарын орындау, топтағы еңбек өнімділігін арттыру және теңестіру, автопарк пен техниканың оңтайлы жұмыс істеуі, топтағы тапсырмаларды өз бетінше ұйымдастыру және бөлу жатады.

Бригадалар топтарға немесе «бригадаларға» ұқсас және еңбекті ұйымдастырудың бұл түрі еңбек өнімділігі мен сапасын арттыру тұрғысынан заманауи және қажет.

Көлікке жаңа көзқарас жолаушыларды тасымалдау процесінің құрамдас бөліктерінің бүкіл кешенін жүйе түрінде қарастырудың орындылығына әкелді, оның мақсаты жолаушыларды тасымалдауға сұранысты уақтылы қанағаттандыру және жолаушыларды межелі жерге жеткізу болып табылады. сәйкес сапа.

Жолаушыларды жеткізу - бұл жүйенің барлық бөліктерінің жұмысын синхрондау және оны сұраныспен сәйкестендіру кезінде кейінгі қондырғыларды үздіксіз қамтамасыз ету процесі. Тиімділік пен жүйенің тұрақтылығын арттыру үшін тасымалдау процесінің барлық бөліктерін барынша үйлестіру және біріктіру қамтамасыз етілуі керек. Жолаушыларды тасымалдау кезіндегі тасымалдау процесінің элементтері (байланыстары): аялдамаға жақындау, автобусты күту, көлікте қозғалу және ауырлық объектісіне қарай жылжу.

Тасымалдауды ұйымдастыру тұрғысынан алғанда, тасымалдау процесінің негізгі жалпы көрсеткіштерінің бірі бір көлік құралының да, тұтастай алғанда көліктер паркінің де өнімділігі болып табылады. Еңбек өнімділігінің өзі жылжымалы құрамды пайдаланудың бірқатар эксплуатациялық көрсеткіштеріне байланысты, олардың еңбек өнімділігіне әсері анық емес.

Көлікте қолданылатын тиімділік критерийі көлік желісінің өзара байланыстары мен өзара әрекеттестігінің барлық жиынтығы көрінетін халыққа көліктік қызмет көрсету мақсатының сапалық және сандық көрінісі нысаны болып табылады. Жолаушыларды тасымалдаудың әлеуметтік пайдалылығы неғұрлым толық жүйенің тиімділік коэффициентімен сипатталады, ол халықтың тасымалдауға нормативтік қажеттіліктерін қанағаттандыруға байланысты шығындардың нақты шығындарға қатынасы болып табылады.

Оңтайлы немесе ұтымды маршрут желісін қалыптастыру, сондай-ақ жылжымалы құрамды тиімді пайдалану және жолаушыларға қызмет көрсетудің жоғары деңгейін қамтамасыз ету үшін жолаушылар ағынының бағыттарын, өлшемдерін және біркелкі еместік дәрежесін білу қажет, олардың нақты мәндері белгілі бір сауалнамалар кезінде белгіленеді.

Автобустардың басым көпшілігі тасымалдау кезінде жылжымалы құрамның жүру бағыты реттелетін бағыттар бойынша жүреді. Жолаушыларға қызмет көрсету, демалу жүргізушілері, кондукторлар мен диспетчерлер, сондай-ақ жолаушылар эксплуатациялық қызметінің желілік персоналын орналастыру үшін маршруттарда желілік қондырғылар (автопавильондар, сервистік автовокзалдар, автовокзалдар, билет кассалары, мотельдер және кемпингтер) болады.

Жолаушылар көлігі нақты шарттарды ескере отырып, стандарттау кезінде анықталған аялдамалардағы жылдамдықтар мен тоқтап қалудың белгіленген мақсатқа сай және мүмкін болатын нормаларына негізделген кесте бойынша жұмыс істейді.

Жүргізушілердің жұмысын ұйымдастырған кезде «Автокөлік жүргізушілерінің жұмыс уақыты мен демалыс уақыты туралы ережеге» сәйкес стандартталған белгіленген еңбек және демалыс кестесін, сондай-ақ таңертеңгілік, түскі және күндізгі уақытты дұрыс ауыстыруды қатаң сақтау қажет. кешкі жұмыс ауысымдары.

Өзін-өзі бақылауға арналған сұрақтар

Жолаушыларды тасымалдауға қатысты «жеткізуші», «өндіруші», «тұтынушы» ұғымдары нені білдіреді?

1. Олар қандай кезеңдерден тұруы мүмкін? технологиялық схемаларжолаушылар қозғалысы?

   Жолаушыларды жеткізудің кеңейтілген операциялық схемасы қалай көрінеді?

   Тасымалдау процесінің элементтеріне қандай заңдылықтар сәйкес келеді: аялдамаға жақындау, көлікті күту, отырғызу, көлікте қозғалу және ауырлық күші объектісіне түскеннен кейін қозғалу?

   Автобустың өнімділігі қалай анықталады?

   Операциялық көрсеткіштердің орындалуына әсер ету сипатын графикалық түрде көрсетіңіз.

   Жолаушылар вагоны-таксидің өнімділігі қалай өлшенеді және қалай есептеледі?

   Жылжымалы құрам паркін пайдаланудың қандай көрсеткіштерін білесіз?

   Жолаушылар көлігі жүйесінің тиімділігінің қандай өлшемдері бар және олардың қандай кемшіліктері бар?

   Жолаушылар көлігі жүйесінің тиімділік коэффициенті қандай?

Көліктің иррационалды түрін пайдаланудың тиімділік коэффициентіне оңтайлы емес қуаттылықтағы жылжымалы құрамға, көліктің жылдамырақ түріне, тасымалдау процесінің инерциясына әсерін графикалық түрде көрсетіңіз.

тасымалдау құнын төмендету.

Жолаушылар ағынын зерттеудің қолданыстағы әдістерін тізіп, сипаттаңыз.

Жолаушылар ағынының біркелкі еместігі немен және қалай бағаланады?

Маршрут дегеніміз не және олар қандай?

Қандай сызықтық құрылымдарды білесіз? Олар не?

Ұшу уақытында, қайту рейсінде, қайта оралу уақытында қандай айырмашылықтар бар?

Жылдамдықты стандарттау және тоқтап тұру дегенді қалай түсінесіз?

Сіз қозғалыс режимдері мен кестелерінің қандай түрлерін білесіз?

Адамның кәсіби жүргізуші болу қабілетін анықтайтын қасиеттерді атаңыз.

«Автокөлік жүргізушілерінің жұмыс уақыты мен демалыс уақыты туралы ережеге» сәйкес жүргізушілердің еңбегі мен демалысын реттеу ерекшеліктерін сипаттаңыз.

Жүргізуші еңбегін ұйымдастыру жүйесі дегенді қалай түсінесіз?

Жолаушылар тасымалын ұтымды ұйымдастыру және жылжымалы құрамды тиімді пайдалану мәселелерін табысты шешу көлік желісінің жолаушылар ағынының өзгеру сипатын жүйелі түрде зерттемейінше мүмкін емес. Жолаушылар ағындарын зерттеу олардың уақыт бойынша таралуын, маршруттардың ұзақтығы мен қозғалыс бағыттарын анықтауға мүмкіндік береді. Жолаушылар ағынын зерттеу кезінде әртүрлі әдістер қолданылады. Жолаушылар ағынын зерттеудің қолданыстағы әдістерін бірқатар критерийлер бойынша жіктеуге болады.

• 1.Қамтылған кезеңнің ұзақтығы бойыншаажырату:
  • - жүйелі тексерулер;
  • - бір реттік емтихандар.

Жүйеліжолаушылар көлігі кәсіпорындарының пайдалану қызметінің қызметкерлері, әдетте, маршрут бойынша көлік құралдары қозғалысының барлық кезеңінде күн сайын жүргізеді.

Бір реттүсірулер – белгіленген мақсаттармен анықталатын әзірленген бағдарлама шеңберінде жүргізілетін қысқа мерзімді түсірулер: маршрутты ашу немесе жабу, жылжымалы құрамның өткізу қабілетін және қажетті санын анықтау және т.б.

• 2. Көлік желісін қамту бойыншаажырату:
  • - үздіксіз тексерулер;
  • - үлгі сауалнамалар.

қаттышолулар қызмет көрсетілетін аумақтың бүкіл көлік желісі бойынша бір уақытта жүргізіледі. Олар жұмысшылардың (бухгалтерлердің) көп санын тартуды талап етеді. Үздіксіз жүргізілген зерттеулердің нәтижелері бойынша ғаламдық мәселелер шешіледі: көлік желісінің тиімділігі, оны дамыту бағыттары, әртүрлі көлік түрлерінің жұмысын үйлестіру, маршрут схемаларының өзгеруі, өткізу қабілетіне сәйкес көлік түрлерін таңдау. жолаушылар ағынының және т.б.

Таңдамалыжергілікті, жеке, тар және нақты мәселелерді шешу үшін маршруттар желісінің жекелеген учаскелерінде, қақтығыс нүктелерінде немесе кейбір маршруттарда зерттеулер жүргізіледі.

• 3.Іске асыру әдісі бойыншабөлектеу:
  • - сауалнамалық сауалнамалар;
  • - есеп беру және статистикалық байқаулар;
  • - далалық зерттеулер;
  • - автоматтандырылған емтихандар.

Сауалнама әдісі,Әдетте, ол қызмет көрсетілетін аумақтың бүкіл маршруттық желісін қамтиды және көліктің барлық түрлері бойынша жолаушылар ағынын анықтауға мүмкіндік береді. Ол толық сараптамамен сипатталады. Сауалнама әдісі халықтың әлеуетті ұтқырлығын анықтауға мүмкіндік береді: қолданыстағы маршруттық желіге қарамастан саны мен бағыты бойынша қозғалысқа нақты қажеттіліктер. Бұл әдіс алдын ала әзірленген арнайы сауалнамалар арқылы қажетті ақпаратты алуды қамтиды. Сауалнамалық сауалнаманың сәттілігі және алынған мәліметтердің сенімділігі негізінен қойылған сұрақтардың сипатымен, қарапайымдылығымен және анықтығымен анықталады. Сондықтан сауалнаманың нысаны мақсатқа сай мұқият ойластырылып, оны машинада өңдеу мүмкіндігін қарастыру керек. Сауалнама адам көп жиналатын жерлерде жүргізіледі. Сауалнамалық сауалнаманың ең үлкен тиімділігі халықты жұмыс орнында: қызмет көрсетілетін аумақтың жолаушыларды тасымалдаушы және жолаушыларды қабылдаудағы негізгі пункттерінде сауалнама жүргізу кезінде алынады. Бұл жағдайда сауалнамаға ұйымдардың қызметкерлері (кадр бөлімінің қызметкерлері) тартылуы мүмкін. Бұл сауалнама әдісінің күрделілігі сауалнамаларды өңдеуде жатыр. Өңдеудің күрделілігін азайту үшін сауалнаманың сұрақтары мен жауаптарын кодтауға, содан кейін компьютердің көмегімен өңдеуге болады.

Есеп беру және статистикалық әдісСауалнама билеттерді тіркеу парақтарындағы деректерге және сатылған билеттер санына негізделген. Сатылған билеттерден басқа, ай сайынғы жол жүру билеттерімен, қызметтік куәліктермен тасымалданған тұлғалардың, жеңілдетілген жол жүру құқығын пайдаланатын тұлғалардың және билет сатып алмағандардың санын ескеру қажет. Есептік мәліметтерді пайдалана отырып, жекелеген бағыттар бойынша қозғалыс көлемін анықтауға, жолаушылар ағынын тәулік сағаттары, апта күндері және т.б. бойынша бөлуді орнатуға болады. Бірақ бұл әдіс жолаушылар ағынының учаскелер бойынша таралуын бағалауға мүмкіндік бермейді. трассаның, яғни трассадағы жылжымалы құрамның максималды жүктемесін белгілеу.

Далалық зерттеулеролармен тікелей әрекеттесу арқылы жолаушының нақты қозғалысы туралы ақпарат алуды көздейді. Далалық зерттеулер купондар болуы мүмкін; кестелік; көрнекі; силуэт; сауалнамалар.

Купондық әдісЖолаушылар ағынын зерттеу маршруттың ұзақтығы мен тәулік уақыты бойынша жолаушылар ағынының өткізу қабілеті туралы, аялдамалардағы жолаушылар алмасуы, корреспонденттік байланыстар, жолаушының орташа жүру қашықтығы, жылжымалы құрамның толтырылуы, Сауалнама жүргізу үшін есептегіштер әрбір көліктің салонында (есіктердің жанында) орналасқан. Тексеру барысында маршруттағы әрбір аялдамадағы есептегіштер жолаушы кірген аялдама нөмірін алдын ала жазып алып, көлік құралына кіретін барлық жолаушыларға талон береді. Саяхаттың әр бағытының өз купондары бар, әдетте әр түрлі түсті, аялдамалар саны артып немесе азаяды. Көлік құралынан шыққан кезде жолаушылар билеттерін тапсырады, ал кеңсе қызметкерлері жолаушы шыққан аялдама нөмірін белгілейді. Егер жолаушы аударым жасаса, билетке сәйкес белгі қояды (омыртқаны жұлып алады). Соңғы аялдамада кеңсе қызметкерлері белгілі бір рейске пайдаланылған талондарды диспетчерге береді және жаңаларын алады. Осы әдісті қолдана отырып сауалнама жүргізу үшін алдын ала дайындық қажет, ол бағдарламаны әзірлеуді және бухгалтерлер мен бақылаушылардың қажетті санын есептеуді қамтиды. Тексеру бағдарламасы уақытты көрсете отырып, жұмыстың технологиялық реттілігін анықтайды. Алынған ақпараттың сапасы көбінесе есепшілер мен бақылаушылардың жұмысының дұрыстығына, сондай-ақ жолаушылардың дайындығы мен хабардарлығына байланысты.

Кесте әдісіСауалнамаларды әр есіктің жанында көліктің ішінде орналасқан санақшылар жүргізеді. Қызметкерлерге көлік құралы, рейс нөмірі, жөнелту уақыты және әр бағыт бойынша маршрут бойындағы аялдамалар туралы жалпы мәліметтерді көрсететін шолу кестелері беріледі. Маршруттағы әрбір аялдама пункті үшін есептегіштер тиісті бағандарға кіріп-шығатын жолаушылар санын жазып алады, содан кейін маршруттың аялдама пункттері арасындағы учаскелердегі толымды санайды. Жолаушыларды тіркеуді әр бухгалтер жеке жүргізеді, ал алынған мәліметтерді бірлесіп өңдейді. Кестелік әдіс жүйелі және бір реттік, үздіксіз және іріктемелі зерттеулер үшін қолданылуы мүмкін. Үздіксіз және жүйелі зерттеулер үшін кестелердің пішіні сауалнама деректерін компьютер көмегімен өңдеуге мүмкіндік беруі керек.

Көрнекі (көз) әдісісауалнамалар жолаушылар ағыны айтарлықтай болатын аялдамаларда деректер жинау үшін қолданылады. Клерлер кәдімгі баллдық жүйені пайдаланып көліктің мазмұнын көзбен анықтайды және бұл ақпарат кестелерге енгізіледі. Мысалы, көлікте бос орындар болған кезде 1 ұпай беріледі; 2 ұпай – барлық орындарда болған кезде; 3 ұпай – жолаушылар өткелдер мен қоймаларда еркін тұрғанда; 4 балл – номиналды сыйымдылық толық пайдаланылғанда және 5 балл – көлік құралына толып кеткен және кейбір жолаушылар аялдамада қалған кезде. Ұпайлар кестеге көліктің маркасы мен моделіне сәйкес енгізіледі. Белгілі бір марка мен модельдің сыйымдылығын біле отырып, сіз нүктелерден тасымалданатын жолаушылар санына ауыса аласыз. Бұл әдісті пайдалана отырып, маршрут учаскелері бойынша жылжымалы құрамның толтырылуы туралы мәліметтер алуға болады, бірақ ол жалпы маршрут бойынша тасымалданатын жолаушылар көлемін және хат алмасу сипатын белгілеуге мүмкіндік бермейді. Көрнекі тексеруді жүргізушілер немесе кондукторлар жүргізе алады, оларға сәйкес кесте беріледі. Ауысым аяқталғаннан кейін кестелер желілік диспетчерлерге тапсырылады, ал пайдалану бөлімінде олар өңделеді және маршруттар мен учаскелер бойынша жүретін жолаушылар саны анықталады. Бұл әдіс негізінен таңдамалы сауалнамаларда қолданылады.

Силуэт әдісівизуалды әдіске ұқсас. Тек көлік құралының құрамының нүктелік бағасының орнына жылжымалы құрамның түрлері бойынша силуэттер жиынтығы қолданылады. Бухгалтерлер көлік құралының мазмұнына сәйкес келетін силуэт нөмірін таңдап, кестеде белгілейді. Әрбір силуэт жолаушылардың белгілі бір санына сәйкес келеді. Жиналған силуэт деректеріне сүйене отырып, салондағы жолаушылар саны көлік құралының маршрут учаскесі бойынша қозғалуы кезінде есептеледі.

Сауалнама әдісіЖолаушылар ағынын шолу жолаушылар көлігінің салонында болған кезде келетін жолаушылардан шығу пункті, тасымалдаулар, сапардың мақсаты туралы сұрайтын және осы ақпаратты жазып алатын санақшыларды пайдалануды ұсынады. Сауалнама әдісі далалық зерттеулерге жатады және сауалнамалық сауалнамадан ерекшеленеді, өйткені сауалнама тек жолаушылар көлігін тікелей пайдаланушылар арасында жүргізіледі. Бұл әдіс жолаушылар хат-хабарлары туралы деректерді алуға мүмкіндік береді, бұл маршруттарды реттеуге және жол жүру уақытын қысқарту және жолаушыларды тасымалдауды қысқарту бойынша ұйымдастыру шараларын әзірлеуге көмектеседі.

Автоматтандырылған әдістержолаушылар ағыны туралы ақпаратты осындай ақпаратты тікелей жинауға адамдарды тартпай өңделген нысанда беруге. Жолаушылар ағынын автоматтандырылған зерттеудің бірнеше әдістері бар, атап айтқанда, байланыс әдістері; байланыссыз; жанама; біріктірілген.

Байланыс әдістеріжолаушылардың тікелей әсері арқылы жолаушылар ағындары туралы мәліметтер алуға мүмкіндік береді техникалық құралдар. Ақпаратты алудың бір жолы экраны мен пернетақтасы бар автоматты құрылғыларды пайдалану болуы мүмкін. Әлеуетті жолаушылар (елді мекен тұрғындары, келушілер және т.б.) сәйкес пернелерді басу арқылы автоматты құрылғыға жол жүру қажеттілігі туралы ақпаратты енгізеді. Құрылғылар жолаушыларды генерациялайтын және жолаушыларды сіңіретін тораптарда (станциялар, сауда орталықтарыт.б.), сондай-ақ аялдамаларда. Сауалнаманың бұл әдісі жолаушылардың хат-хабарлары, халықтың ұтқырлығы туралы ақпарат алуға және халықтың көлік жұмысына қанағаттану деңгейі туралы әлеуметтік сауалнама жүргізуге және т.б. мүмкіндік береді. Алынған ақпаратты маршрутты оңтайландыру үшін пайдалануға болады. схемалар, қозғалыс кестесін өзгерту және т.б.

Байланыссыз әдістерфотоэлектрлік құрылғыларды қолданыңыз. Тасымалданатын жолаушыларды фотоэлектрлік есепке алу үшін есік ойықтарына немесе көлік құралының сыртына орнатылатын, отырғызу және түсіру жолаушыларының әрбір ағыны үшін екіден фотоконвертерлер қолданылады. Кіру немесе шығу кезінде жолаушылар жолаушылардың қозғалысын жазып алатын фотодатчиктерге түсетін жарық сәулелерінің шоғын кесіп өтеді. Фотодатчиктерден келетін электрлік импульстар шифрды шешу блогына түседі және келу ретіне байланысты келген және шығатын жолаушыларды тіркеу журналына жіберіледі. Сандық дисплей блогы әрбір аялдамада кіретін және шығатын жолаушылар санын қорытындылайды. Бұл әдістің кемшіліктеріне фотоэлектрлік датчиктерді орнату және реттеудің күрделілігі, ең жоғары сағаттарда жұмыстың үлкен дәлсіздіктері (25% дейін) жатады.

Жанама әдісТасымалданған жолаушыларды есепке алу көлік құралының барлық жолаушыларын бір уақытта өлшеуге, содан кейін жолаушылардың жалпы массасын орташа массаға (70 кг) бөлуге мүмкіндік беретін арнайы құрылғыларды пайдалануды қамтиды. Жолаушылардың жалпы массасы серіппелі жастықшаларда орналасқан тензометрлердің көмегімен анықталады. Барлау деректері маршрут учаскелері бойынша жолаушылар ағындарының диаграммалары түрінде берілген.

Біріктірілген әдісЖолаушыларды тіркеу кез келген автоматтандырылған әдістерді бір уақытта, мысалы, жанама және байланыссыз бірлесіп қолдануды білдіреді. Бұл жиналған ақпараттың толықтығы мен дәлдігін арттырады. Жолаушылар ағынының автоматтандырылған зерттеулері салыстырмалы түрде төмен бағамен қозғалыс көлемі туралы тұрақты және үздіксіз ақпаратты қамтамасыз етеді, өйткені көп адамдарды тартудың және жиналған ақпаратты қосымша өңдеудің қажеті жоқ.

9.4-суретте жолаушылар ағынын зерттеу әдістерінің классификациясының графикалық көрінісі көрсетілген.

9.4-сурет – Жолаушыларды тексеру әдістерінің классификациясы

Жолаушылар қозғалысы – көлік желісінің көлденең қимасы арқылы белгілі бір уақыт кезеңінде (сағат, күн, ай, жыл) жолаушылар көлігімен нақты тасымалданатын жолаушылар саны.

Жолаушылар ағынының сипаттамалары:

§ Маршруттың әртүрлі учаскелеріндегі әр түрлі уақыт аралықтарында жолаушылар ағынының мөлшері – маршруттың жекелеген учаскелеріндегі немесе тұтастай алғанда маршрут бойындағы шиеленіс, белгілі бір бағытта уақыт бірлігіндегі жолаушылар ағынының көлемі, қозғалыс қашықтығы; жолаушылар саны;

§ Жолаушылар ағынының уақыт пен кеңістіктегі өзгеру көрсеткіштері – жыл айлары, апта күндері, маршрут учаскелері және сағатішілік біркелкі емес коэффициенті бойынша біркелкі емес коэффициенттер;

§ Маршруттың жекелеген учаскелерінде немесе тұтастай маршрут бойынша жолаушылар ағынының қарқындылығы максималды жолаушылар ағыны бағыты бойынша максималды жүктемесі бар учаскелер бойынша, сондай-ақ ең қарқынды жолаушылар ағыны кезеңіндегі ең көп жүктемесі бар учаскелер бойынша анықталады. белгілі бір уақытқа.

Сонымен қатар, максималды жолаушылар ағыны бағыты бойынша жолаушылар тасымалының орташа қарқындылығы анықталады.

Жолаушылар ағынына әсер ететін факторлар:қала тұрғындарының ұтқырлығын қалыптастыру ерекшеліктері; жыл мезгілі; жылдың айы; апта күндері; тәулік сағаты; маршрут бойынша автобустардың қозғалыс бағыты; жолаушылардың қаржылық мүмкіндіктері; PAP үшін тарифтік және преференциялық саясат; ауа райы; мәдени іс-шараларды өткізу; мерекелер; маршруттағы автобустардың саны, олардың түрі және техникалық жағдайы; тасымалдау сапасы (барлық құрамдас бөліктер, атап айтқанда – маршрут желісіндегі сапа және автобус салонының ішіндегі сапа); маршрут бойынша автобустардың жүруінің жүйелілігі; маршрут бойынша жолаушылар үшін ақпараттың болуы (аялдама туралы ақпарат тақталары және т.б.); маршрут бойынша тасымалдауды ұйымдастыру ерекшеліктері (жылдам және экспресс рейстер және т.б.); басқа факторлар.

Жолаушылар ағындарының сипатты белгісі әр түрлі сипаттарды ескере отырып, олардың таралуының біркелкі еместігі болып табылады: маршруттың ұзындығы бойынша; маршрут учаскелері бойынша; тәулік сағаты бойынша; апта күндері бойынша; жылдың айлары мен маусымдары бойынша.

Жолаушылар ағынының біркелкі еместігі жолаушылар ағынының біркелкі еместік коэффициентінің көмегімен бағаланады Кнер =

Емтихан әдістері PP бірқатар сипаттамалары бойынша жіктелуі мүмкін.

Қамтылған кезеңнің ұзақтығы бойыншаЖүйелі және бір реттік сауалнамалар бар.

Қамту ені бойыншакөлік желісі, үздіксіз және таңдамалы зерттеулер бөлінеді.

Сыртқы түрі бойыншасауалнамалар сауалнама негізінде, есеп беру-статистикалық, далалық және автоматтандырылған болуы мүмкін.

СауалнамаӘдіс зерттелетін аумақтың барлық маршруттық желісін қамтиды және көліктің барлық түрлері бойынша жолаушылар ағынын анықтауға мүмкіндік береді.

Есеп беру және статистикалық әдісСауалнама билеттерді тіркеу парақтарындағы деректерге және сатылған билеттер санына негізделген. Далалық зерттеулерм/т купон, кестелік, көрнекі, силуэт және сауалнама. Кесте әдісіСауалнамаларды әр есіктің жанында автобустың ішінде орналасқан санақшылар жүргізеді. Көрнекі немесе көз әдісіСауалнама айтарлықтай жолаушылар ағыны бар аялдамалар туралы мәліметтерді жинауға қызмет етеді. Силуэт әдісіқолдану аймақтары бірдей көрнекі түрі болып табылады. Сауалнама әдісіЖолаушылар ағынын зерттеу автобус ішінде болған кезде келетін жолаушылардан олардың шығу нүктесі, баратын жері, тасымалдануы, сапардың мақсаты туралы сұхбат жүргізетін және осы ақпаратты жазып алатын санақшыларды пайдалануды қамтиды. Автоматтандырылған әдістер қамтамасыз етедіадамның қатысуынсыз өңделген нысанда ақпаратты алу. Байланыс әдістеріжолаушылардың техникалық құралдарға тікелей әсер етуі арқылы жолаушылар ағыны туралы деректерді алуға мүмкіндік береді. Байланыссызфотоэлектрлік құрылғыларды қолдану әдістерін қамтиды. Сағат жанама әдісТасымалданған жолаушыларды есепке алу үшін автобустағы барлық жолаушыларды бір уақытта өлшеп, кейіннен жолаушылардың жалпы массасын орташа мәнге бөлуге мүмкіндік беретін арнайы құрылғылар қолданылады. Біріктірілген әдіс бойынша жолаушыларды тіркеу сенсорлардың екі түрін қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Графикалық түрде жолаушылар ағындары диаграммалар мен картограммалар түрінде бейнеленген.

Диаграммалар екі координат жүйесінде тұрғызылады, онда ординаталар сызылады

жолаушылар ағындарының қуатының мәндері, ал абсцисса осінде маршруттың ұзындығы және

қозғалыс бағыты көрсетіледі.

Жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастырудың әртүрлі мәселелерін шешу жолаушылар ағынын бағыттардың ұзындығы бойынша тура және кері бағытта бөлуді қарастырады, сатылы көрінісі бар графикалық диаграмма түрінде көрнекі түрде ұсынылған (2.7-сурет).

Жолаушылар ағыны учаскелер бойынша, бағыттар бойынша (тікелей және кері) және уақыт бойынша біркелкі еместігімен сипатталады.

Маршрут учаскелері бойынша жолаушылар ағынының біркелкі еместігі маршруттың ұзындығы (учаскелері) бойынша жолаушылар ағынының біркелкі еместік коэффициентімен бағаланады.

η uch = QП .h макс/QП .h

Қайда QП .h макс-маршруттың ең көп жүретін учаскесінің немесе учаскелер тобының максималды жолаушылар ағыны; QП .h- жолаушылар тасымалының орташа қарқындылығы.

Күріш. 2.7. Автобустардың бірінің жолаушылар ағынының картограммасы

маршруттар:

а - сағат 6-дан 7-ге дейін; b - сағат 8-ден 9-ға дейін; -сағат 9-дан 10-ға дейін Көрсеткілер маршруттағы жолаушылар ағынының бағытын көрсетеді.

Бір бағыттағы жолаушылар тасымалының орташа қарқындылығы

жолаушылар ағыны қайда мен- m жол учаскесі ( мен = 1, 2, .... n); n- маршруттың учаскелерінің (кезеңдерінің) саны; мен мен- ұзындығы мен- маршруттың бөлігі.

Қалалық автобуспен тасымалдау тәуліктің сағаттары бойынша қозғалыстың айтарлықтай біркелкі еместігімен, таңғы және кешкі қарбаластың айқындығымен сипатталады (2.8-сурет).

Күріш. 2.8. Жолаушылар тасымалы көлемін тәулік сағаттары бойынша бөлу

Тәулік сағаты бойынша жолаушылар ағынының біркелкі еместігі жолаушылар ағынының тәулік сағаты бойынша біркелкі еместік коэффициентімен сипатталады.

Қайда Q ch.r. макс- автобус жұмысының ең қарқынды сағатында тасымалданған жолаушылар саны ; Q h. p- автобус жұмысының сағатына тасымалданатын жолаушылар санының орташа саны.

Орташа қалалар үшін тәуліктің сағаттары бойынша біркелкі еместік коэффициенті 1,5-2,0 құрайды.

Сипаттамалық заңдылықтар жолаушылар ағынының айлар (2.9, а-сурет) және апта күндері (сурет 2.9, б) бойынша ауытқуында да байқалады. Біріншісі көптеген маусымдық факторларға байланысты. Соңғылары негізінен кәсіпорындар мен ұйымдардың жұмыс режимімен анықталады.

Күріш. 2.9. Қалалық жолаушылар ағынының айлар бойынша біркелкі болмауы

(а) және апта күндері (b)

Аптаның күндері бойынша біркелкі емес демалыс және мереке күндері белгілі бір бағыттар бойынша жолаушылар санының ең жоғары болуымен сипатталады. Жыл мезгілдерінің біркелкі болмауы әсіресе курорттық қалалар мен ірі мәдени орталықтардағы жолаушылар ағынына әсер етеді. Жолаушылардың ең көп саны жаз айларында болады (демалыс, демалыс маусымы, экскурсиялар). Ірі қалалар үшін апта күндері бойынша жолаушылар тасымалының біркелкі емес коэффициенті 1,15-1,2, айлар бойынша 1,1-1,2 құрайды.

Автобустардың қажетті санын есептеу және олардың маршруттарда қолданылуын талдау мәселелерін шешу көлік көлемінің сандық өлшемдері мен жолаушылар ағынының арасындағы байланысты қарастыруды талап етеді.

Ұшу ұзақтығы қатынасы л ржәне жолаушылардың орташа жүру қашықтығы л n жолаушылар ауысымын анықтайды, жолаушылар ауысымының коэффициентімен сипатталады

(2.3.)

Ұшу жолаушы километрінің көлемі

Қайда Q- тасымалданған жолаушылар саны.

Маршрут бойынша орташа жолаушылар ағыны

Тәуелділікті ескере отырып (2.3)

Жолаушыларға тиімді көлік қызметін ұйымдастыру үшін жолаушылар ағыны туралы ақпаратты жүйелі түрде алу қажет. Ақпаратты алудың басым мақсаттарына байланысты жолаушылар ағынын зерттеу екі сыныпқа бөлінеді. Біріншісі халықтың көліктік қажеттіліктерін анықтауға бағытталған сауалнамаларды қамтиды, екіншісі – қазіргі көліктік қызмет көрсету жүйесін жетілдірумен байланысты.

Көлік қажеттіліктерін зерттеу жолаушыларды тасымалдауға сұраныстың қалыптасу заңдылықтары туралы ақпаратты береді, көлік қызметтерін зерттеу қолданыстағы көліктік қызмет көрсету жүйесі шеңберінде халықтың жол жүруге сұранысын қанағаттандыру деңгейі туралы ақпаратты береді. Бұл түсірулер мақсатына сәйкес: қозғалыстарды, сапарларды, жолаушылар ағындарын және жылжымалы құрамның толтырылуын түсіру болып бөлінеді.

Тексерулер үздіксіз – жолаушылар көлігінің барлық түрлерінде немесе тек жеке көлік түрінде (автобус, метро, ​​трамвай, троллейбус) және таңдамалы – жекелеген маршруттарда немесе маршруттар тобында болуы мүмкін. Барлық бағыттар бойынша жолаушылар ағынын толық зерттеу жылына бір реттен жиі емес жүргізіледі. Таңдамалы зерттеулер қажеттілікке қарай – белгілі бір бағыттарда көлік құралдары жеткіліксіз пайдаланылғанда немесе белгілі бір маршруттарда артық толтырылған жағдайда жүргізіледі. Тәжірибе көрсеткендей, 25 - 28% трамвай, 24 - 26% троллейбус және 45 - 50% автобустарды іріктеп зерттеу статистикалық бағалау үшін жеткілікті дәлдікті қамтамасыз етеді. Түсірудің үлкен немесе аз пайызы маршруттардағы жылжымалы құрам санына және олардың аралықтарына байланысты. Маршрутта жылжымалы құрам неғұрлым көп жұмыс істесе және оның қозғалысының аралығы неғұрлым қысқа болса, оны тексеру пайызы соғұрлым аз қабылданады. Тексеру үшін жылжымалы құрамды оның ең ерте және соңғы шығарылымдарын есепке алу үшін таңдау қажет.

Жолаушылар ағынын есепке алудың кең тараған әдістері: есептілік-статистикалық, кестелік, санақтық және кестелік, сауалнамалық, талондық, көрнекі және жолаушылар ағындарын автоматтандырылған зерттеу әдістері.

Суретте. 2.10 Автомобиль көлігінде қолданылатын жолаушылар ағынын зерттеу әдістерінің тізбесі берілген.

Күріш. 2.10. Жолаушылар ағынын зерттеу әдістері

Есептік-статистикалық әдіс маршруттарда сатылған билеттер туралы ақпаратты пайдалана отырып, тасымалданған жолаушылар санын анықтауға мүмкіндік береді. Бұл ақпарат тегін жол жүру құқығы бар немесе белгілі бір күнтізбелік кезеңге төленген билеттің басқа түрлері бар жолаушылардың үлесін анықтайтын деректермен толықтырылуы тиіс (ай немесе тоқсанға жол жүру билеттері, екі немесе одан да көп жол жүру құқығы бар жалғыз билеттер. көлік түрлері және т.б.).

Жолаушыларды сұрауға негізделген кестелік әдіс жолаушылар ағындары туралы барынша толық ақпаратты, соның ішінде жолаушылар сапарларының маршруттағы аялдама пункттері арасында таралуын, жолаушыларды тасымалдауды және тасымалдаудың уақтылығын сипаттайтын мәліметтерді береді. Кестелік әдіс басқа көлік түрлеріне немесе сол көлік түрінің басқа бағыттарына ауыстыру туралы ақпаратты да береді.

Қала маңындағы және қалааралық автобус бағыттарында жолаушылар ағынын зерттеу үшін әрбір бір немесе екі есікті автобусқа бір санақшы тағайындалады. Автобусқа отырғызу кезінде тіркеуші одан жолаушыны танып, арнайы жасалған тіркеу картасына оның қай аялдамаға бара жатқанын белгілейді. Тіркеу картасында әрбір аялдама пунктіне немесе нүктелер тобына код беріледі.

Кестелік әдісті қолданатын зерттеу материалдары жекелеген учаскелер, бағыттар, рейстер мен маршруттар бойынша қозғалыс көлемін анықтауға мүмкіндік береді. Ал кейіннен – жолаушылар тасымалының көлемі, жолаушылар айналымы, аялдамалардағы жолаушылар алмасуы, аялдамалар арасындағы жолаушылар сапарларының сәйкестігі, жолаушылардың орташа жүру қашықтығы, автобустардың өткізу қабілетін пайдалануы және автомобиль жолдары мен жолдармен тасымалдауды кейіннен жақсарту үшін басқа да ақпарат. бүкіл көлік желісі.

Санақ-кестелік әдіс жолаушыларды аялдамаларда немесе автобус ішінде орналасқан есептегіштер арқылы санауға негізделген. Бірінші жағдайда санақшылар негізгі аялдамалардағы жолаушылар айналымын шамамен анықтайды (оның толып кетуіне байланысты автобусқа мінбеген, кірген, шыққан және аялдамада қалған жолаушылар саны).

Екінші жағдайда есептегіштер әрбір аялдамаға кірген және шығатын жолаушылардың санын есептейді. Есептегіштердің саны автобус есіктерінің санына сәйкес келуі керек.

Жолаушылар ағынын зерттеудің сауалнамалық әдісі тұрғындардың, жолаушылар немесе бухгалтерлердің сапарлары туралы арнайы сауалнамаларды толтыруға негізделген. Сауалнама сауалнамаларды пошта арқылы жіберу немесе жолаушылармен тікелей сұхбаттасу және олардың тұрғылықты, жұмыс, оқу орны бойынша, сапар кезінде, көліктің бір түрінен екіншісіне ауысу орындарында, соңғы аялдамаларда сауалнаманы толтыру арқылы жүзеге асырылады. Бұл әдіс көп еңбекті қажет етеді, бірақ оны қолдану жолаушылардың жақын болашақта тасымалдауды ұйымдастыруға деген тілектері туралы түсінік береді.

Купондық әдіспен әрбір жолаушыға автобусқа кірген кезде талон беріледі (отырғызу орны талонда көрсетілген).

Шығу кезінде жолаушы билетті тіркеушіге қайтарады, ол жолаушының шығу нүктесін белгілейді.

Көз (көрнекі) әдіс автобус жүргізушісінің автобус салонының жолаушылармен толтырылу дәрежесін тікелей есепке алуына және оны бес балдық жүйе арқылы бағалауына негізделген. Бағалау осы мақсатта дайындалған картада тоқтау нүктелерін көрсете отырып белгіленеді.

Қалалық көлікте автобустардың толтырылуын бағалау үшін келесі көрсеткіштерді қолдану әдеттегідей:

1- автобус ішінде бос орындар бар;

2- барлық орындар толтырылған, бірақ тұрған жолаушылар жоқ;

3 - барлық орындар толтырылған, жолаушылар орындықтардың арасындағы дәлізде еркін тұрады;

4- жолаушылар сыйымдылығы (бағалау) толық пайдаланылды;

5 - автобус лық толы, жолаушылар тар жағдайда тұр, кейбір жолаушылар аялдамада қалады.

Автоматтандырылған зерттеу әдістері жолаушылар ағынын көп еңбекті қажет ететін зерттеулерді алмастыра отырып, барған сайын кең таралуда. Олар сонымен бірге арзанырақ және сараптамаға айтарлықтай аз уақытты қажет етеді.

Тоқтау пункттерінде көлік құралына кіретін және шығатын жолаушылар санын автоматтандырылған есепке алу әдістері жанаспайтын және жанасатын болып бөлінеді.

Автоматтандырылған зерттеудің контактісіз әдістеріне фотоэлектрлік құрылғыларды қолдануға негізделген әдістер жатады. Көлік құралына кіру (шығу) кезінде жолаушы фотосенсорға түсетін жарық сәулелерінің шоғын кесіп өтеді. Фотодатчиктердің электрлік импульстары қозғалыс бағытын декодтау үшін блокқа (кіру, шығу), содан кейін тиісінше кіретін және шығатын жолаушылар тізіліміне түседі. Сандық дисплей блогы жол бойындағы аялдамаларға кіретін және шығатын жолаушылар саны туралы деректерді перфолентаға тасымалдайды. Бұл әдіс жолаушылар қатаң бөлек кірген кезде ғана қажетті дәлдікті қамтамасыз етеді. Өкінішке орай, қалалық көліктерде, әсіресе қарбалас уақытта қол жеткізу қиын.

Көлік құралдарын толтыруды автоматтандырылған тексеруге арналған байланыс әдісі декодерлермен байланысты байланыс қадамдарына әсер ету негізінде келетін және шығатын жолаушыларды тіркеуді қамтиды. Дешифраторлар сатыларға әсер ету реттілігіне байланысты кіретін (шығатын) жолаушылар санын анықтайды және ақпаратты есептегіштерге жібереді немесе бұл импульстарды магниттік таспаға (перфолента) жазады. Киев автомобиль-жол институтында әзірленген аялдамаларда жолаушыларды отырғызу және түсіру процесін сипаттайтын математикалық модельдерді пайдалану жолаушыларды тіркеудің қолайлы дәлдігін қамтамасыз ететін жабдықты әзірлеуге мүмкіндік берді.

Жолаушылар ағынын тексеру үшін жолаушылар көліктерінің бөлімшелері (бірлестіктері) тиісті жабдықтармен жабдықталған зертханалар құрады.