मार्गाच्या एका दिशेने प्रवाशांच्या हालचालींना प्रवासी वाहतूक म्हणतात. प्रवासी वाहतूक पुढील दिशेने आणि विरुद्ध दिशेने असू शकते.

प्रवासी प्रवाहाचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांची असमानता, ते कालांतराने बदलतात (तास, दिवस, आठवड्याचे दिवस, वर्षाचे हंगाम).

प्रवासी वाहतूक द्वारे दर्शविले जाते:

पॉवर किंवा टेन्शन, म्हणजेच, एका दिशेने मार्गाच्या दिलेल्या विभागावरून ठराविक वेळी जाणार्‍या प्रवाशांची संख्या;

प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण, म्हणजे, ठराविक कालावधीसाठी (तास, दिवस, महिना, वर्ष) प्रश्नात असलेल्या वाहतुकीच्या पद्धतीद्वारे वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या.

मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीचे वितरण (दिवसाच्या तासांनुसार आणि मार्गाच्या विभागांनुसार) तक्ता 1 आणि तक्ता 2 मध्ये सादर केले आहे.

तक्ता 1

दिवसाचे तास	प्रवाशांची संख्या	दिवसाचे तास	प्रवाशांची संख्या
पुढे दिशा	उलट दिशा	पुढे दिशा	उलट दिशा
6-7			16-17
7-8			17-18
8-9			18-19
9-10			19-20
10-11			20-21
11-12			21-22
12-13			22-23
13-14			23-24	-	-

सेटलमेंट आणि तांत्रिक विभाग

प्रवासी वाहतुकीची वैशिष्ट्ये

प्रवासी वाहतूक ही बस मार्गाच्या प्रत्येक टप्प्यावर किंवा सर्वसाधारणपणे सर्व मार्गांच्या बस नेटवर्कवर प्रत्येक युनिट वेळेच्या एका दिशेने एका विशिष्ट वेळी वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या आहे.

नियमानुसार, दिवसाचे वेगवेगळे तास, आठवड्याचे दिवस, वर्षाचे महिने आणि ऋतू तसेच मार्गांचे विभाग आणि बसच्या हालचालींच्या दिशानिर्देशांमध्ये प्रवासी प्रवाह आकारात समान नसतात.

प्रवासी प्रवाह ओळखण्यासाठी, त्यांना गंतव्यस्थानांनुसार वितरीत करण्यासाठी आणि वेळोवेळी प्रवासी प्रवाहातील बदलांचा डेटा गोळा करण्यासाठी सर्वेक्षण केले जातात. सर्वेक्षणाचे कार्य: बस मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीची क्षमता, वितरण आणि चढ-उतार यावर विश्वासार्ह डेटा मिळवणे.

प्रवासी प्रवाह आलेख, कार्टोग्राम, आकृत्यांच्या स्वरूपात प्रदर्शित केले जातात किंवा टेबलमध्ये रेकॉर्ड केले जातात.

सर्वेक्षण पद्धती अनेक निकषांनुसार वर्गीकृत केल्या आहेत:

कव्हर केलेल्या कालावधीनुसार:

पद्धतशीर (दैनिक, साप्ताहिक इ.);

एक-वेळ (अल्पकालीन);

कव्हरेज रुंदी:

सतत (एकाच वेळी सेवा दिलेल्या क्षेत्राच्या संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कमध्ये) 3 वर्षांत सरासरी 1 वेळा;

निवडक (विशिष्ट रहदारी क्षेत्रांसाठी) प्रति तिमाही 1 वेळा;

प्रकारानुसार:

प्रश्नावली पद्धत (पूर्वी विकसित विशेष प्रश्नावली भरून);

अहवाल-सांख्यिकीय पद्धत तिकीट-खाते पत्रके आणि विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या संख्येवर आधारित आहे;

कूपन पद्धत (खातेदारांना विविध रंगांचे खास तयार केलेले कूपन जारी करून);

टॅब्युलर पद्धत (प्रत्येक दरवाजाजवळ बसच्या आत असलेल्या लेखापालांद्वारे, पूर्व-तयार तक्ते भरून चालते);

डोळा पद्धत (महत्त्वपूर्ण प्रवासी रहदारी असलेल्या मार्गांवर डेटा संकलित करून, 1 ते 5 पॉइंट्सच्या पॉइंट सिस्टमनुसार दृश्यमानपणे चालते). हे ड्रायव्हर किंवा कंडक्टरद्वारे वापरले जाऊ शकते.

सिल्हूट पद्धत ही एक प्रकारची दृश्य पद्धत आहे (5-बिंदू प्रणालीनुसार, बस प्रकारानुसार सिल्हूट टाइप करून);

मतदान पद्धत - प्रवासी केबिनमध्ये अकाउंटंटचे मतदान करून, ही पद्धत आपल्याला प्रवाशांच्या पत्रव्यवहारावरील डेटा निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

दिवसाच्या तासांनुसार प्रवासी वाहतूक आणि मार्ग विभाग (पुढे आणि उलट) तक्ता 3, तक्ता 4, तक्ता 5 मध्ये सादर केले आहेत.

तक्ता 3

दिवसाचे तास	प्रवासी नेले
पुढे दिशा	उलट दिशा	दोन्ही दिशांनी
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24	-	-	-
24-1	-	-	-
एकूण

तक्ता 4

पुढे दिशा

तक्ता 5

उलट दिशा

वाहतूक: 1 - बस paz-3205; 2 - बस LiAZ-5256; 3 - "Ikarus-280"; 4 - मध्यम क्षमतेची ट्रॉलीबस; 5 - मोठ्या क्षमतेची ट्रॉलीबस; 6 - ट्राम

Mar "mrutnaya नेटवर्क; सीमांकन क्षेत्र;

§ 20

५.३. शहरातील मार्गांवर बसेसच्या कामाचे आयोजन

धडा 2. 54

G, h दिवस

G, h दिवस

5. क्षेत्रीय रस्ते वाहतूक, वाहतुकीतील लोकसंख्येच्या गरजा पूर्ण आणि वेळेवर पूर्ण करणे

५.४. उपनगरीय मार्गांवर प्रवाशांची वाहतूक

उपनगरीय वाहतुकीच्या प्रकारांची तुलनात्मक वैशिष्ट्ये (मार्गांच्या गटांसाठी सरासरी)

५.५. ग्रामीण बस सेवा

५.६. प्रवाशांची इंटरसिटी वाहतूक

५.७. आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये प्रवाशांच्या बस वाहतुकीची संस्था

धडा 6

६.१. प्रवासी रस्ते वाहतुकीचे वर्गीकरण आणि वैशिष्ट्ये

६.२. प्रवासी कार-टॅक्सीच्या कामाची संघटना

धडा 7

७.२. प्रवासी वाहतुकीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी निर्देशक

धडा 8

८.१. प्रवासी रस्ते वाहतुकीसाठी दर आणि लागू दरांच्या बांधकामासाठी दृष्टीकोन

८.२. प्रवासी रस्ता सार्वजनिक वाहतुकीसाठी तिकीट प्रणाली आणि तिकिटे

धडा 9

९.१. रस्ते प्रवासी वाहतूक व्यवस्थापनाची वैशिष्ट्ये आणि तत्त्वे

९.३. बस आणि कारच्या हालचालींवर नियंत्रण पाठवणे

९.४. प्रवासी वाहतूक व्यवस्थापन ऑटोमेशन

धडा 10

१०.१. बाजार संबंधांच्या परिस्थितीत वाहतूक क्रियाकलापांच्या राज्य नियमनाची सामान्य तत्त्वे

१०.२. परदेशात मोटार वाहतूक क्रियाकलाप परवाना देण्याचा अनुभव

१०.३. रशियन रस्ते वाहतुकीतील परवाना प्रणालीच्या मुख्य तरतुदी आणि रशियन वाहतूक तपासणी (आरटीआय) च्या क्रियाकलाप

धडा 2. 54

टेबलचा शेवट. ३.३

निर्देशकाचे नाव	पदनाम	युनिट	निर्देशक मूल्य
ट्रॉलीबसने वाहतूक खर्च
बस वाहतुकीच्या खर्चात वाढ
ट्राम वाहतुकीच्या खर्चात वाढ
शहरी प्रवासी सार्वजनिक वाहतुकीच्या कार्यक्षमतेचे गुणांक

३.५. प्रवासी प्रवाह आणि त्यांच्या परीक्षेच्या पद्धती.

अनियमित वाहतूक

मार्ग नेटवर्कच्या निर्मितीमध्ये निर्णायक घटक म्हणजे दिशानिर्देश, सेवा दिलेल्या क्षेत्रावरील वितरण आणि प्रवाशांच्या प्रवाहाची क्षमता. प्रवाशांची शक्ती वाहतेमार्गाच्या विशिष्ट विभागातून किंवा एका दिशेने एका सेटलमेंटच्या संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कमधून विशिष्ट वेळी जाणाऱ्या प्रवाशांची संख्या म्हणतात. केवळ प्रदेशावरील प्रवासी प्रवाहाचा आकार, दिशा आणि वितरण यावर डेटा असल्यास, मार्ग मार्ग वाजवीपणे निवडणे, वाहतुकीचा प्रकार आणि रोलिंग स्टॉकचा प्रकार निवडणे आणि वाहनांची संख्या देखील निर्धारित करणे शक्य आहे.

प्रवासी वाहतुकीच्या हालचालींचे आयोजन करण्यात महत्त्वाची भूमिका वेळोवेळी आणि विद्यमान मार्गांच्या स्वतंत्र विभागांसह प्रवासी प्रवाहाच्या असमान वितरणाद्वारे खेळली जाते. म्हणून, इष्टतम किंवा तर्कसंगत मार्ग नेटवर्क तयार करण्यासाठी, तसेच रोलिंग स्टॉकचा प्रभावीपणे वापर करण्यासाठी आणि उच्च स्तरावरील प्रवासी सेवा प्रदान करण्यासाठी, असमान प्रवासी प्रवाहाचे दिशानिर्देश, आकार आणि डिग्री जाणून घेणे आवश्यक आहे. ग्राफिकरित्या, प्रवासी प्रवाह आकृत्यांच्या रूपात चित्रित केले जातात, जेथे त्यांची मूल्ये ऑर्डिनेट अक्षाच्या बाजूने प्लॉट केली जातात आणि दिवसाची वेळ, आठवड्याचे दिवस, वर्षाचे महिने, मार्गाची सरळ लांबी आणि दिशा. हालचाल abscissa अक्ष (Fig. 3.24) बाजूने दर्शविली आहे. वाहतुकीसाठी प्रवासी प्रवाहाचे आरेखन

शहराचे नेटवर्क आपल्याला आवश्यक संख्या निवडण्याची आणि गणना करण्याची परवानगी देते वाहनत्यांच्या हालचालीच्या दिशेने.

प्रवासी प्रवाह ओळखण्यासाठी, त्यांना दिशानिर्देशांमध्ये वितरित करण्यासाठी आणि प्रवासी प्रवाहातील बदलांवरील डेटा संकलित करण्यासाठी सर्वेक्षण केले जातात. प्रवासी वाहतुकीचे सर्वेक्षण करण्यासाठी विद्यमान पद्धती अनेक निकषांनुसार वर्गीकृत केल्या जाऊ शकतात.

म्हणून, समाविष्ट कालावधीच्या कालावधीनुसार, पद्धतशीर आणि एक-वेळ सर्वेक्षण वेगळे केले जातात. पद्धतशीरऑपरेशन सर्व्हिसच्या लाइन कामगारांद्वारे हालचालींच्या संपूर्ण कालावधीत दररोज तपासणी केली जाते. एकावेळीविशिष्ट कार्यक्रमासाठी अल्प-मुदतीचे सर्वेक्षण म्हणतात, जे लक्ष्यांद्वारे निर्धारित केले जातात.

वाहतूक नेटवर्कच्या कव्हरेजनुसार, आहेत घनआणि निवडकपरीक्षा घनसर्व्हे केलेल्या सेटलमेंट किंवा प्रदेशाच्या संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कमध्ये एकाच वेळी सर्वेक्षण केले जातात. त्यांना मोठ्या संख्येने नियंत्रक आणि काउंटर आवश्यक आहेत. सर्वेक्षणांच्या निकालांच्या आधारे, ते वाहतूक नेटवर्कच्या कार्यप्रणालीवर निर्णय घेतात, जसे की त्याच्या विकासाची दिशा, वाहतुकीच्या विविध पद्धतींच्या कामाचे समन्वय, मार्ग योजनेत बदल, वाहतुकीच्या पद्धतींची निवड. प्रवासी प्रवाहाच्या क्षमतेनुसार. निवडकस्थानिक, खाजगी, अरुंद आणि अधिक विशिष्ट कार्ये सोडवण्यासाठी स्वतंत्र रहदारी क्षेत्र, संघर्ष बिंदू किंवा विशिष्ट मार्गांवर सर्वेक्षण केले जातात.

परीक्षेचा प्रकार असू शकतोप्रश्नावली, अहवाल आणि सांख्यिकीय, नैसर्गिक आणिस्वयंचलित

तांदूळ. ३.२४. मार्गांवर प्रवासी प्रवाहाचे कार्टोग्राम: AVB, VDG, DE, EA

प्रश्नावली पद्धत, नियमानुसार, सेवा दिलेल्या क्षेत्राचे संपूर्ण मार्ग नेटवर्क कव्हर करते आणि सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी प्रवासी प्रवाह ओळखणे शक्य करते. सतत सर्वेक्षण आणि प्रचलित परिस्थितीची पर्वा न करता लोकसंख्येला दिशानिर्देशांमध्ये हलविण्याची आणि गरज प्रस्थापित करण्याच्या शक्यतेद्वारे हे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

मार्ग नेटवर्क. या पद्धतीमध्ये पूर्व-डिझाइन केलेल्या विशेष प्रश्नावली वापरून आवश्यक माहिती मिळवणे समाविष्ट आहे. प्रश्नावली सर्वेक्षणाचे यश आणि प्राप्त डेटाची विश्वासार्हता मुख्यत्वे विचारलेल्या प्रश्नांचे स्वरूप, साधेपणा आणि स्पष्टता द्वारे निर्धारित केली जाते. म्हणून, प्रश्नावलीचा फॉर्म ध्येयानुसार काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि मशीनद्वारे प्रक्रिया करण्यायोग्य असावा. सर्वेक्षणासाठी नमुना प्रश्न खाली दिले आहेत (वोल्गोग्राडचे उदाहरण वापरून).

प्रवासी प्रवाह सर्वेक्षण

तुम्ही राहता त्या शहराचा जिल्हा क्रमांक

(1 - ट्रॅक्टोरोझावोड्स्की, 2 - क्रास्नूक्त्याब्रस्की, 3 - सेंट्रल, 4 - वोरोशिलोव्स्की, 5 - झेर्झिन्स्की, 6 - सोवेत्स्की, 7 - किरोव्स्की, 8 - क्रास्नोआर्मिस्की)

उन्हाळ्यात कामावर जाण्याचा मार्ग

(1 - पायी, 2 - दुचाकीने, 3 - मोटरसायकलने, 4 - कारने, 5 - सार्वजनिक वाहतुकीने)

हिवाळ्यात कामावर जाण्याचा मार्ग

घर सोडण्याची वेळ (उदाहरणार्थ, 8 तास 15 मिनिटे 0815 खाली ठेवा)

स्टॉपच्या रस्त्यावर घालवलेला वेळ (सरासरी, मि)

वाहतूक प्रतीक्षा वेळ (सरासरी, मि)

घरापासून कामापर्यंतचा एकूण प्रवास वेळ (सरासरी, किमान)

कामाचा दिवस सुरू होण्याची वेळ

वाहतुकीच्या सुरुवातीच्या थांब्याचे नाव

चळवळीच्या सुरूवातीस वाहतुकीची पद्धत

(1 - बस, 2 - ट्रॉलीबस, 3 - ट्राम, 4 - विभागीय बस, 5

निश्चित मार्गाची टॅक्सी)

मार्ग क्रमांक

बदल्यांची संख्या (जर नसेल तर 0 ठेवा)

1ल्या हस्तांतरणाच्या बिंदूचे नाव

1ल्या हस्तांतरणाच्या वाहतुकीचा प्रकार (परिच्छेद 10 नुसार क्रमांक टाका)

1ल्या इंटरचेंजचा मार्ग क्रमांक

2 रा हस्तांतरणाच्या बिंदूचे नाव

वाहतुकीची पद्धत 2रा इंटरचेंज

2रा इंटरचेंजचा मार्ग क्रमांक

हस्तांतरणासाठी घालवलेला वेळ (एकूण, किमान)

कामावर उतरताना अंतिम थांब्याचे नाव (स्पेलमध्ये लिहा)

पूर्ण होण्याची वेळ (ता., मि)

घरी प्रवास करताना थांब्यावर येण्याची वेळ (h, min)

वाहतुकीची प्रतीक्षा वेळ (मि.)

दर आठवड्याला काम नसलेल्या सहलींची संख्या

तुम्ही तुमच्या एंटरप्राइझच्या कार्यपद्धतीबाबत समाधानी आहात (होय - 1, नाही - 0)

सेवा दिलेल्या क्षेत्राच्या मुख्य प्रवासी निर्मिती आणि प्रवासी शोषक बिंदूंच्या (कर्मचारी विभागाच्या सहभागासह) कामाच्या ठिकाणी लोकसंख्येची मुलाखत घेताना प्रश्नावली सर्वेक्षण सर्वात जास्त परिणाम देते, जरी ते थेट रोलिंगमध्ये देखील केले जाऊ शकते. स्टॉक किंवा स्टॉपिंग पॉइंट्सवर. जटिलता ही प्रश्नावलीची प्रक्रिया आहे. प्रक्रियेची जटिलता कमी करण्यासाठी, प्रश्न आणि उत्तरे कोडेड केली जातात आणि नंतर संगणक वापरून प्रक्रिया केली जातात.

अहवाल आणि सांख्यिकी पद्धतसर्वेक्षण तिकीट-खाते पत्रके, विकल्या गेलेल्या तिकिटांची संख्या यावर अवलंबून असते. विकल्या गेलेल्या तिकिटांव्यतिरिक्त, मासिक प्रवासाच्या तिकिटांवर वाहतूक केलेल्या व्यक्तींची संख्या, सेवा प्रमाणपत्रे आणि विनामूल्य कमी-किंमत प्रवासाचा अधिकार वापरणाऱ्या व्यक्ती तसेच ज्यांनी तिकीट खरेदी केले नाही अशा लोकांची संख्या विचारात घेणे आवश्यक आहे.

नैसर्गिकसर्वेक्षण, यामधून, कूपन, सारणी, व्हिज्युअल, सिल्हूट आणि प्रश्नावली असू शकतात.

कूपन पद्धतप्रवासी रहदारीचे सर्वेक्षण आपल्याला मार्गाच्या लांबी आणि दिवसाच्या वेळेसह प्रवासी रहदारीच्या सामर्थ्याबद्दल, थांबण्याच्या बिंदूंच्या प्रवासी देवाणघेवाण, प्रवाशांचा पत्रव्यवहार, रोलिंग स्टॉक भरणे इत्यादींबद्दल माहिती मिळवू देते.

या पद्धतीद्वारे सर्वेक्षण करताना, प्राथमिक तयारी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये प्रोग्रामचा विकास आणि अकाउंटंट्स आणि कंट्रोलर्सच्या आवश्यक संख्येची गणना समाविष्ट आहे. सर्वेक्षण कार्यक्रम वेळेच्या संकेतासह कामाचा तांत्रिक क्रम निर्धारित करतो. मिळालेल्या माहितीची गुणवत्ता मुख्यत्वे लेखापाल आणि नियंत्रकांच्या कामाच्या अचूकतेवर तसेच प्रवाशांची तयारी आणि जागरूकता यावर अवलंबून असते. तपासणी दरम्यान, प्रत्येक थांब्यावर लेखापाल, अंतिम स्थानापासून सुरू होऊन, प्रवेश केलेल्या सर्व प्रवाशांना कूपन जारी करतात (चित्र 3.25),

ट्राम ट्राम

मेट्रो मेट्रो

अ) ब)

तांदूळ. ३.२५. रेफरल्ससाठी परीक्षा कूपनचे स्वरूप: अ - थेट; ब - उलट

प्रवासी ज्या स्थानकावर प्रवेश केला त्या स्टॉपची संख्या यापूर्वी नोंद केली आहे. हालचालींच्या प्रत्येक दिशेसाठी, त्यांचे स्वतःचे कूपन स्टॉपच्या वाढत्या किंवा कमी संख्येसह आणि नियम म्हणून, वेगवेगळ्या रंगांमध्ये वापरले जातात. बाहेर पडताना, प्रवासी कूपन देतात, आणि काउंटर प्रवासी ज्या थांब्यावर उतरला त्याची संख्या चिन्हांकित करतात. हस्तांतरण करताना, प्रवासी तिकिटावरील संबंधित शिलालेख फाडतात. अंतिम स्टॉपवर, अकाउंटंट विशिष्ट फ्लाइटसाठी वापरलेले कूपन कंट्रोलरकडे सोपवतात आणि नवीन प्राप्त करतात.

सारणी पद्धतपरीक्षा प्रत्येक दरवाजाजवळ बसच्या आत असलेल्या लेखापालांद्वारे केल्या जातात. लेखापालांना सर्वेक्षण सारण्या पुरवल्या जातात, जे बसवरील डेटा, त्याचे आउटपुट आणि बदल यांच्या व्यतिरिक्त, पुढे आणि उलट दिशानिर्देशांमधील फ्लाइटची संख्या, त्यांच्या प्रस्थानाची वेळ आणि थांबण्याचे ठिकाण (तक्ता 3.4) दर्शवतात. फ्लाइटच्या प्रत्येक स्टॉपिंग पॉईंटसाठी, अकाउंटंट योग्य कॉलममध्ये येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांची संख्या प्रविष्ट करतात आणि नंतर संभाषणासाठी भरणा मोजतात.

तक्ता 3.4

मार्ग क्रमांक_ वर प्रवासी वाहतूक सर्वेक्षण टेबल

वेबिल क्र. निर्गमन क्र.

बस मॉडेल बाहेर पडा गॅरेज

बस क्र. चालक

कंडक्टर बदला

पुढे दिशा (उलट दिशा)

फ्लाइट क्रमांक										दरम्यानचे अंतर DUथांबे, किमी
निर्गमन वेळ h-min
थांबते
1. नियंत्रण कक्ष
2. शाळा क्रमांक 3
एकूण प्रवासी

चिन्हे: С - प्रवासी बाहेर पडले; एच - भरणे (काउंटर भरू नका); मध्ये - प्रवासी समाविष्ट.

नाही मार्ग. प्रवासी प्रवाशांचे लेखांकन आणि नोंदणी प्रत्येक अकाउंटंटद्वारे स्वतंत्रपणे केली जाते आणि प्राप्त डेटाची प्रक्रिया संयुक्तपणे केली जाते. सारणी पद्धत पद्धतशीर आणि एक-वेळ, सतत आणि नमुना सर्वेक्षणांसाठी वापरली जाऊ शकते. सतत आणि पद्धतशीर सर्वेक्षणांमध्ये, सारण्यांचे स्वरूप संगणक वापरून सर्वेक्षण डेटावर प्रक्रिया करण्यास अनुमती देते. या उद्देशासाठी, टेबल्सचे गट केले जातात आणि नंतर ते आठवड्याचे दिवस, मार्ग, दिवसाच्या तासांनुसार घाणेरडे असतात जेव्हा बस बाहेर पडते आणि काम शिफ्ट होते.

व्हिज्युअल, किंवा डोळा पद्धतहे सर्वेक्षण लक्षणीय प्रवासी रहदारी असलेल्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवर डेटा गोळा करण्यासाठी काम करते. लेखापाल सशर्त बिंदू प्रणालीनुसार बस भरण्याचे दृश्यमानपणे निर्धारित करतात आणि ही माहिती विशेष सारण्यांमध्ये प्रविष्ट करतात. उदाहरणार्थ, बसण्यासाठी प्रवासी डब्यात रिक्त जागा असताना 1 पॉइंट नियुक्त केला जातो; 2 गुण - जेव्हा सर्व जागा व्यापल्या जातात; 3 गुण - जेव्हा प्रवासी गल्ली आणि स्टोरेज भागात मुक्तपणे उभे असतात; 4 गुण - जेव्हा नाममात्र क्षमता पूर्णपणे वापरली जाते आणि 5 गुण - जेव्हा बसमध्ये गर्दी असते आणि काही प्रवासी बस स्टॉपवर राहतात. बसच्या मेक आणि मॉडेलनुसार तक्त्यामध्ये गुण दिले आहेत. बसण्यासाठी आसनांची संख्या आणि विशिष्ट ब्रँड आणि बसच्या मॉडेलची क्षमता जाणून घेतल्यास, तुम्ही बिंदूंपासून प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येपर्यंत जाऊ शकता. फिलिंग स्कोअर करण्यासाठी व्हिज्युअल पद्धत ड्रायव्हर किंवा बस कंडक्टरद्वारे वापरली जाऊ शकते, ज्यांना अकाउंटिंग टेबल दिले जाते. शिफ्टच्या शेवटी, टेबल्स लाइन डिस्पॅचरकडे सोपवले जातात आणि ऑपरेशन विभागात ते अंतिम एकापर्यंत कमी केले जातात. ही पद्धत अधिक वेळा नमुना सर्वेक्षणांमध्ये वापरली जाते.

सिल्हूट पद्धतवापराच्या समान क्षेत्रांसह एक प्रकारचे दृश्य आहे. बसेस भरण्याच्या स्कोअरिंग मूल्यांकनाऐवजी, बसच्या प्रकारांनुसार सिल्हूटचा संच वापरला जातो, जो सतत लेखापालांकडे असतो, जे बसच्या भरणाशी जुळणारी सिल्हूटची संख्या निवडतात आणि ते टेबलमध्ये प्रविष्ट करतात. . प्रत्येक सिल्हूट विशिष्ट संख्येने फिरणाऱ्या प्रवाशांशी संबंधित आहे.

मतदान पद्धतप्रवासी रहदारी सर्वेक्षणामध्ये लेखापालांचा वापर समाविष्ट असतो जे प्रवासी डब्यात असताना, येणा-या प्रवाशांना बाहेर पडण्याचे ठिकाण, गंतव्यस्थान, हस्तांतरण, सहलीचा उद्देश याबद्दल प्रश्न विचारतात आणि ही माहिती रेकॉर्ड करतात. या पद्धतीमुळे प्रवाशांच्या पत्रव्यवहारावरील डेटा मिळवणे शक्य होते, जे मार्ग दुरुस्त करण्यास आणि प्रवाशांच्या हस्तांतरणासाठी वेळ कमी करण्यासाठी संघटनात्मक उपाय विकसित करण्यास मदत करते.

बस ऑपरेशनचे सर्वेक्षण आणि प्रवासी प्रवाह ओळखणे अत्यंत कष्टकरी आहे आणि नियमानुसार, मोठ्या संख्येने लेखापालांचा सहभाग आवश्यक आहे, जे हायस्कूलचे विद्यार्थी, महाविद्यालयीन आणि विद्यापीठाचे विद्यार्थी असू शकतात. याव्यतिरिक्त, सर्वेक्षणांमधून गोळा केलेल्या डेटाच्या प्रक्रियेस बराच वेळ लागतो आणि परिणामी, हे डेटा मागील कालावधीत प्रवासी प्रवाहातील बदलांचे स्वरूप प्रतिबिंबित करतात.

अलीकडे, तेथे विकसित आणि लागू केले गेले आहेत स्वयंचलित पद्धती, लोकांच्या सहभागाशिवाय प्रक्रिया केलेल्या फॉर्ममध्ये माहिती प्रदान करणे. प्रवासी प्रवाहाच्या स्वयंचलित सर्वेक्षणाच्या विद्यमान पद्धती चार गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात, म्हणजे: संपर्क, गैर-संपर्क, अप्रत्यक्ष आणि एकत्रित.

संपर्क पद्धतीतांत्रिक माध्यमांवर प्रवाशांच्या थेट परिणामाद्वारे प्रवासी प्रवाहावरील डेटा प्राप्त करण्यास अनुमती द्या. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की रहिवासी योग्य की दाबून अर्ध-स्वयंचलित यंत्रामध्ये हालचालींच्या गरजांबद्दल माहिती प्रविष्ट करतात. डिव्हाइसेस मोठ्या पॅसेंजर-फॉर्मिंग आणि पॅसेंजर-शोषक नोड्समध्ये ठेवल्या जातात. सर्वेक्षणाची ही पद्धत तुम्हाला प्रवाशांचा पत्रव्यवहार, लोकसंख्येची हालचाल याबद्दल माहिती मिळवू देते आणि समाजशास्त्रीय सर्वेक्षण करू देते. बस मार्ग योजना आणि वाहतूक अंदाज अनुकूल करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो.

संपर्क पद्धतींमध्ये बसच्या दरवाज्यांच्या पायऱ्यांवर बसवलेले इलेक्ट्रिकल इम्पल्स सेन्सर्स आणि येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांच्या काउंटरशी जोडलेल्या डिकोडरसह वाहतूक केलेल्या प्रवाशांचा लेखाजोखा ठेवण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली समाविष्ट आहे. जेव्हा प्रवासी पायऱ्यांवर कार्य करतात, तेव्हा त्यांच्याकडील विद्युत आवेग डीकोडरकडे पाठवले जातात, जे सिग्नल ज्या क्रमाने येतात त्यानुसार, प्रवाशांच्या हालचालीची दिशा ठरवते आणि येणार्‍या किंवा जाणार्‍या प्रवाशांच्या काउंटरवर माहिती प्रसारित करते, अनुक्रमे अशा प्रणालीचा गैरसोय हा पीक अवर्स दरम्यान कामाच्या मोठ्या चुकीच्या (25% पर्यंत) मध्ये आहे.

TO संपर्क नसलेलाफोटोव्होल्टेइक उपकरणे वापरून पद्धती समाविष्ट करा. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या फोटोइलेक्ट्रिक अकाउंटिंगमध्ये, फोटोकन्व्हर्टर वापरले जातात, जे दारात किंवा बसच्या बाहेरील बाजूस स्थापित केले जातात, प्रत्येक प्रवाहासाठी दोन बोर्डिंग आणि उतरणाऱ्या प्रवाशांसाठी. प्रवेश करताना किंवा बाहेर पडताना, प्रवासी फोटो सेन्सरवर येणाऱ्या प्रकाश किरणांचा एक किरण ओलांडतात जे प्रवाशांच्या हालचाली रेकॉर्ड करतात. फोटो सेन्सरमधून इलेक्ट्रिकल आवेग डीकोडिंग युनिटला पाठवले जातात आणि पावतीच्या ऑर्डरवर अवलंबून, येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांच्या रजिस्टरला पाठवले जातात. डिजिटल डिस्प्ले युनिट प्रत्येक थांब्यावर प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येची बेरीज करते. या पद्धतीच्या तोट्यांमध्ये डिव्हाइसेसची नाजूकता, फोटोइलेक्ट्रिक सेन्सर सेट अप आणि समायोजित करण्याची जटिलता समाविष्ट आहे.

येथे अप्रत्यक्ष पद्धतवाहतूक केलेल्या प्रवाशांचा लेखाजोखा विशेष उपकरणे वापरतात जे तुम्हाला एकाच वेळी बसमधील सर्व प्रवाशांचे वजन करू देतात, त्यानंतर प्रवाशांच्या एकूण वस्तुमानाला सरासरी (70 किलो) ने विभाजित करतात. स्प्रिंग पॅडवर स्थित स्ट्रेन गेज ट्रान्सड्यूसर वापरून प्रवाशांची एकूण वस्तुमान निर्धारित केली जाते. ट्रान्सड्यूसरचे आउटपुट सिग्नल रेकॉर्डरच्या इनपुटवर दिले जातात, जे कालांतराने चार्ट पेपरवर वाचन रेकॉर्ड करतात. सर्वेक्षण डेटा वेळोवेळी प्रवासी प्रवाहाच्या आकृत्यांच्या स्वरूपात सादर केला जातो, ज्याच्या प्रक्रियेसाठी मोठ्या खर्चाची आणि वेळेची आवश्यकता नसते. या पद्धतीचा गैरसोय म्हणजे थांबण्याच्या ठिकाणी प्रवाशांना स्वतंत्र बोर्डिंग आणि उतरण्याची गरज आहे.

येथे एकत्रित पद्धतप्रवाशांची नोंदणी दोन प्रकारचे सेन्सर वापरून केली जाते. बसमध्ये प्रवेश करताना, प्रवासी खालच्या बाजूने आणि नंतर वरच्या संपर्काच्या पायऱ्यांवर उतरतात. पायऱ्यांच्या जोडीचे सिग्नल आणि दरवाजे उघडण्याचे सिग्नल कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, जिथे तार्किक प्रक्रिया होते आणि मोजणी इनपुट डाळींची निर्मिती होते, जी रेकॉर्डिंग डिव्हाइसद्वारे रेकॉर्ड केली जाते (डिजिटल प्रिंटिंग यंत्रणा, छिद्रक किंवा चुंबकीय टेप). मोजणी आउटपुट डाळी पायऱ्यांवर प्रवाशांच्या प्रभावाच्या उलट क्रमाने तयार होतात. प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांची संख्या, प्रवास केलेले अंतर, वेळ आणि थांबण्याच्या बिंदूची संख्या यावरील डेटाची नोंदणी बसच्या हालचालीच्या सुरुवातीला दरवाजे बंद केल्यानंतर केली जाते. मास आणि फोटोइलेक्ट्रिक सेन्सर दोन्ही एकाच वेळी वापरले जाऊ शकतात.

प्रवासी प्रवाहाचे स्वयंचलित सर्वेक्षण तुलनेने कमी खर्चात आणि लेखापालांच्या सहभागाशिवाय रहदारीच्या प्रमाणावरील माहितीची सतत आणि सतत पावती प्रदान करते.

प्रवासी प्रवाहाचा अभ्यास करण्यासाठी सूचीबद्ध पद्धती सशर्तपणे तीन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात आवश्यक माहिती मिळविण्याच्या पद्धतीपासून, म्हणजे: नेलेल्या प्रवाशांच्या संख्येवर आधारित पद्धती; प्रवासी रहदारीच्या संभाव्य विशालतेचा अंदाज लावण्यासाठी उपकरणे (स्वयंचलित) आणि विश्लेषणात्मक (गणना) पद्धती वापरून माहिती मिळवण्याच्या पद्धती.

सर्वेक्षण पद्धत निवडताना, त्याची श्रम तीव्रता आणि आवश्यक खर्च विचारात घेतला जातो. कोणत्याही परिस्थितीत, प्राप्त केलेल्या डेटाची विश्वासार्हता आणि वाहतुकीच्या संस्थेमध्ये त्यांचा वापर करण्याची शक्यता आवश्यक आहे. प्रवासी वाहतुकीच्या तर्कसंगत संघटनेच्या समस्यांचे यशस्वी निराकरण आणि रोलिंग स्टॉकचा कार्यक्षम वापर वाहतूक नेटवर्कमधील प्रवासी वाहतुकीतील बदलांच्या स्वरूपाचा पद्धतशीर अभ्यास केल्याशिवाय अशक्य आहे.

प्रवासी वाहतुकीच्या सर्वेक्षणाचे काम कोणत्याही प्रकारे आणि कव्हरेजचा कालावधी आणि रुंदी विचारात न घेता पूर्व-संकलित आणि मंजूर योजनेनुसार केले पाहिजे. योजना विशिष्ट परिस्थिती लक्षात घेऊन विकसित केली गेली आहे आणि अंतिम मुदत, कामाची व्याप्ती आणि कलाकारांची संख्या या दृष्टीने वास्तववादी असणे आवश्यक आहे. योजनेत सहसा तीन भाग असतात: सर्वेक्षण आयोजित करण्याची तयारी; सर्वेक्षणाच्या अंमलबजावणीवर आणि गोळा केलेल्या माहितीच्या सांख्यिकीय प्रक्रियेवर कार्य करा.

सर्वेक्षण आयोजित करण्यासाठी, मोटार वाहतूक उपक्रम आणि वाहतूक संघटना त्यांच्या कर्मचार्‍यांचा एक भाग निरीक्षक म्हणून नियुक्त करतात. सामूहिक सर्वेक्षणादरम्यान, लोकसंख्येला सर्वेक्षणाची सुरुवात आणि उद्दिष्टे दोन ते तीन आठवडे अगोदर सूचित केले जातात. सर्वेक्षणादरम्यान, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्ये व्यत्यय टाळणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे समन्वय आणि व्यवस्थापन सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. प्रवासी प्रवाहाच्या अभ्यासामुळे त्यांच्या चढउतारांचे मुख्य नमुने ओळखणे शक्य होते जेणेकरुन सर्वेक्षणांचे परिणाम वाहतूक नियोजन आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी वापरता येतील. दुसऱ्या शब्दांत, मार्गांवर आणि सर्वसाधारणपणे एखाद्या विशिष्ट सेटलमेंटसाठी प्रवासी प्रवाहातील बदलाचे स्वरूप विशिष्ट पॅटर्नच्या अधीन असते, म्हणून, वेळेनुसार प्रवासी प्रवाहाच्या वितरणाची पद्धतशीर ओळख, मार्गाची लांबी आणि दिशानिर्देश हे मुख्य कार्य आहे. ट्रान्सपोर्ट एंटरप्राइजेसच्या ऑपरेशन सेवेची किंवा सेंट्रल डिस्पॅचिंग किंवा लॉजिस्टिक सेंटरच्या स्वरूपात समन्वय केंद्र. प्रवासी प्रवाह विशिष्ट कालावधीत (तास, दिवस, महिना) हालचालींच्या दिशेने वाहतूक नेटवर्कचा भार दर्शवतात. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, प्रवासी प्रवाह योजनाबद्धपणे आकृत्यांच्या स्वरूपात चित्रित केले जातात आणि मार्ग, रस्ता विभाग, रेषेची तीव्रता निर्धारित करतात. दिवसाचे तास, आठवड्याचे दिवस, महिने, मार्गाची लांबी आणि दिशानिर्देशानुसार प्रवासी वाहतुकीतील बदलाचे स्वरूप आकृतीमध्ये दर्शविले आहे. ३.२६. प्रवासी वाहतात

4 6 8 10 12 14 16 18 20 22ट, h

क) ओ" श्री पी डी

पाई बुध 11 व्या शतकात टी. दिवसमंगळ गुरू सो

Y, महिना 12 34 5 6 7 8 9 10 11 12 किमी

13 5 7 9 e) पास/ता 100 - 80 60

pi

0.5 1.6 2.0 2.8 3.6 4.0 4.7 5.1 5.7 6.3 6.9 7.4 किमी 0.7 1.7 2.2 3.13.64.1 4.85.1 5, 9 6.4 7.1 7.4 किमी

तांदूळ. ३.२६. प्रवासी वाहतुकीत बदल:

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

ए- दिवसाच्या तासांनुसार; b - आठवड्याच्या दिवसांनुसार; व्ही- महिन्यांद्वारे; d - मार्गाच्या लांबीसह; d - हालचालीच्या दिशेने (तेथे आणि मागे)

स्थिर मूल्य नाहीत, म्हणजेच ते असमान आहेत. प्रवासी प्रवाहाच्या गैर-एकरूपतेची डिग्री नॉन-एकरूपता T| गुणांक वापरून अंदाजित केली जाते. n हे ठराविक कालावधीसाठी कमाल प्रवासी वाहतूक क्षमता £) कमाल आणि सरासरी प्रवासी वाहतूक क्षमता (त्याच कालावधीसाठी 3 cf) च्या गुणोत्तरानुसार निर्धारित केले जाते:

L „ \u003d e, मांडीचा सांधा / a p - (3.97)

दिवसाचे तास, आठवड्याचे दिवस, वर्षाचे महिने, तसेच मार्ग आणि हालचालींच्या दिशानिर्देशांनुसार एकसमानता नसलेले गुणांक आहेत. दिशानिर्देशांमध्ये एकसमान नसल्याचा गुणांक म्हणजे सर्वात व्यस्त दिशेने प्रति तास कमाल प्रवासी वाहतूक क्षमता आणि उलट दिशेने प्रवासी वाहतूक क्षमतेचे प्रमाण. रशियाच्या मोठ्या शहरांसाठी एकसमान नसलेल्या गुणांकाचे मूल्य आहे: दिवसाच्या तासांनुसार Г| n = 1.5-2.0; आठवड्याच्या दिवशी Г|„= 1.1-1.25; दिशानिर्देश Г|„= 1.3-1.6.

प्रवासी वाहतूक सर्वेक्षणांचे परिणाम विद्यमान मार्गांवर प्रवासी वाहतुकीची संघटना सुधारण्यासाठी आणि संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कची पुनर्रचना करण्यासाठी दोन्ही वापरले जातात.

सर्वेक्षण सामग्रीच्या आधारे, बस ऑपरेशनचे मुख्य तांत्रिक आणि परिचालन निर्देशक स्थापित करणे शक्य आहे: रहदारीचे प्रमाण, प्रवासी उलाढाल, प्रवासी प्रवासाचे सरासरी अंतर, बस भरणे आणि त्यांची मार्गावरील संख्या, उड्डाणाची वेळ आणि कामाच्या शिफ्टची संख्या, वेग. , अंतराल आणि हालचालींची वारंवारता, वेळेनुसार मायलेज. हा डेटा संपूर्ण मार्ग प्रणाली आणि प्रत्येक विशिष्ट मार्गावरील बसच्या हालचाली आणि ऑपरेशनची संघटना सुधारण्यासाठी आधार म्हणून काम करतो.

३.६. बस मार्ग आणि लाईन सुविधा

शहरी, उपनगरीय, ग्रामीण (स्थानिक), आंतरशहर आणि प्रवाशांची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करण्यासाठी अनुक्रमे शहरी, उपनगरी, ग्रामीण (स्थानिक), आंतरशहर आणि आंतरराष्ट्रीय मार्ग आयोजित केले जातात. मार्ग वाहतुकीदरम्यान रोलिंग स्टॉकचा नियमन केलेला मार्ग आहे. स्वभावानुसार, मार्ग लोलक आणि रिंग (चित्र 3.27) असू शकतात.

मायात्निकोव्हअशा मार्गाला म्हणतात ज्यामध्ये रोलिंग स्टॉकचा मार्ग पुढे आणि उलट दिशेने जातो.

रिंगअशा मार्गाला म्हणतात ज्यामध्ये मार्ग बंद वळण आहे.

शहरी वाहतूक करत असताना, मार्गाची संकल्पना रस्त्यांच्या किंवा रस्त्यांच्या त्या भागाशी संबंधित आहे ज्यावर सुरुवातीपासून अंतिम थांब्यापर्यंत नियमित वाहतूक केली जाते.

सेवा क्षेत्रातील त्यांच्या स्थानावर अवलंबून मार्ग विभागले गेले आहेत: व्यासाचा, शहराच्या परिघीय क्षेत्रांना जोडणे आणि मध्यभागी जाणे; रेडियल, शहराच्या परिघीय भागांना त्याच्या मध्यवर्ती भागासह जोडणे; अर्धवट,मध्यभागी आणि शहरी भागातून जात आहे, परंतु व्यासानुसार स्थित नाही; अंगठी; स्पर्शिकस्वतंत्र परिधीय क्षेत्रे जोडणे आणि मध्यभागी जात नाही; परदेशी, जे सेवा दिलेल्या क्षेत्राच्या पलीकडे जातात, परंतु शहरी वाहतूक नेटवर्कच्या मुख्य मार्गांशी निसर्गात सुसंगत असतात (चित्र 3.28).

रहदारीचे मार्ग टप्प्यात विभागलेले आहेत. ओढणेदोन समीप थांबण्याच्या बिंदूंमधील मार्गाच्या विभागाला म्हणतात. मोठ्या वस्त्यांमधील अंतरानुसार - शहरी मार्गांवर 300-700 मीटर, उपनगरी मार्गांवर 700-1500 मीटर, आणि इंटरसिटी मार्गांवर - लांबीचे गृहीत धरले जाते.

तांदूळ. ३.२७. वाहन चालवण्याचे मार्ग: ए - लोलक;b - अंगठी

तांदूळ. ३.२८. शहरातील स्थानावर अवलंबून मार्गांचे उपविभाग: 1 - डायमेट्रिकल; 2 - रेडियल; 3 - अर्ध-व्यास; 4 - निर्गमन; 5 - स्पर्शिका; 6 - अंगठी; 7 - परिधीय

थांबतेविभागलेले अंतिम(मार्गाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी) आणि मध्यवर्तीइंटरमीडिएट, यामधून, हे असू शकते: कायम- स्थिर आणि पुरेशी प्रवासी देवाणघेवाण असलेल्या बिंदूंवर; तात्पुरताजेव्हा प्रवाशांची देवाणघेवाण होते

दिवसाच्या तासांनुसार वेळेत अस्थिर - थिएटरजवळ, कॉन्सर्ट हॉल, स्टेडियम - किंवा वर्षाच्या हंगामानुसार - समुद्रकिनारे, आकर्षणे इत्यादींजवळील उन्हाळ्यात रिसॉर्ट भागात; प्रवाशांच्या विनंतीनुसारक्षुल्लक, परंतु वेळोवेळी उद्भवणारी प्रवासी देवाणघेवाण असलेल्या ठिकाणी लक्षणीय लांबीच्या अंतरावर. सर्व मध्यवर्ती थांबे विभागले आहेत सामान्यआणि नोडलजेथे अनेक मार्ग एकमेकांना छेदतात आणि प्रवासी एका मार्गावरून किंवा वाहतुकीच्या मार्गावरून दुसऱ्या मार्गावर जातात.

स्टॉपिंग पॉइंट्सची ठिकाणे मार्ग विभागांमध्ये प्रवासी प्रवाहाचे वितरण, वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करणे, प्रवाशांना चढण्याची आणि उतरण्याची सोय लक्षात घेऊन निर्धारित केली जाते आणि राज्य वाहतूक निरीक्षक (GIBDD) यांच्याशी सहमत आहे. जड वाहनांच्या रहदारीसह शहरी मार्गांवर, थांबण्याचे ठिकाण सहसा चौकाच्या मागे असतात. प्रवाशांनी शहरांतील स्टॉपिंग पॉईंट्सकडे जाण्यासाठी घालवलेला वेळ, शक्य असल्यास, 10-15 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा. सर्व प्रकारच्या शहरी वाहतुकीचे मार्ग विचारात घेऊन. रहदारीच्या उच्च वारंवारतेवर अनेक शहरी मार्ग स्वतंत्र विभागांमध्ये एकत्र केले असल्यास, दुहेरी स्टॉपिंग पॉइंट आयोजित केले पाहिजेत, ज्यामध्ये ट्रॅफिकची उच्च वारंवारता असलेल्या मार्गांचे थांबे सहसा पुढे असतात.

स्टॉपिंग पॉईंट्समधील अंतर हे लक्षात घेऊन निवडले जाते की, एकीकडे, लहान धावांमुळे स्टॉपिंग पॉईंटजवळ जाण्यासाठी कमीत कमी वेळ घालवला जातो, परंतु, दुसरीकडे, अशा हाल्समुळे, संप्रेषणाचा वेग कमी होतो आणि सहलीचा कालावधी स्वतःच वाढतो. लांब पल्ल्या प्रवाशांच्या डिलिव्हरीचा वेग वाढवण्यास मदत करतात, परंतु त्याच वेळी स्टॉपवर पोहोचण्यासाठी वेळ वाढवतात. अंतराच्या लांबीचे तर्कसंगत मूल्य निश्चित करण्यासाठी, अंतराच्या / लेनच्या लांबीवर, वेळेच्या खर्चाच्या अवलंबनाचा आलेख, विविध सरासरी प्रवासी अंतरांसाठी प्लॉट केला जातो / en (चित्र 3.29). मार्गदर्शक म्हणून, आपण खालील डेटा वापरू शकता:

कोणत्याही प्रकारच्या मार्गाची निवड (शहरी, उपनगरी, आंतरशहर, स्थानिक) खालील आवश्यकतांचे पालन करून केली जाते: बस मार्गाचे मार्ग कमीत कमी अंतरावर प्रवासी-निर्मिती आणि प्रवासी-शोषक बिंदूंमधून जाणे आवश्यक आहे; त्यांनी प्रवाशांच्या प्रवासात घालवलेला किमान वेळ, तसेच वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्ये स्थानांतरीत होण्याची शक्यता आणि सोय याची खात्री केली पाहिजे; प्रवासी वाहतुकीच्या आकारावर आणि वाहतुकीच्या नफ्यावर अवलंबून मार्गांची लांबी सेट केली जाते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लांब मार्ग सेटलमेंटच्या परिघीय क्षेत्र आणि उच्च ऑपरेटिंग वेग यांच्यात थेट संवाद प्रदान करतात, तर लहान मार्ग संपूर्ण मार्गावर बसचा अधिक समान भार आणि अधिक नियमित वाहतूक प्रदान करतात.

बस मार्ग उघडण्याआधी बरीच तयारी केली जाते, ज्यामध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असावा: संभाव्य प्रवासी वाहतूक ओळखणे; मार्ग निवड; रस्त्याच्या परिस्थितीची तपासणी; थांबण्याच्या बिंदूंचे स्थान निश्चित करणे; मार्ग उघडण्याच्या सोयीसाठी व्यवहार्यता अभ्यासाचा विकास; बस मार्गाचा पासपोर्ट संकलित करणे.

तांदूळ. ३.२९. प्रवासाच्या लांबीनुसार प्रवासात घालवलेला वेळ: 1 - येथे /en=4 किमी; 2 - येथे /en=3 किमी; _? - येथे /en=2 किमी

अपेक्षित प्रवासी उलाढाल प्रश्नावली सर्वेक्षण, लोकसंख्या सर्वेक्षण, अंदाज आणि अंदाजे गणना याद्वारे स्थापित केली जाते. रहदारी सुरक्षा आवश्यकता आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार प्रवासी हालचालींच्या इच्छित आणि इच्छित दिशानिर्देशांनुसार मार्ग मार्ग निवडला जातो. राज्य असेल तर नवीन मार्गांची व्यवस्था करता येईल

रस्ते आणि त्यांची व्यवस्था वाहतूक सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करते. रस्त्यांच्या आणि रस्त्यांच्या कॅरेजवेची रुंदी असावी ज्याने येणार्‍या वाहनांसह बसेसचा वेग कमी न होता सुरक्षित प्रवासाची खात्री होईल. कृत्रिम संरचनांची क्षमता बसचे वजन आणि परिमाण यांच्याशी सुसंगत असावी. रस्त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी, मोटर वाहतूक संघटनांच्या ऑपरेशन सेवांचे प्रतिनिधी, रस्ते प्राधिकरणांचे कर्मचारी आणि राज्य वाहतूक निरीक्षक (GIBDD) यांच्याकडून एक कमिशन तयार केले जात आहे. चेकच्या परिणामांवर आधारित, एक कायदा तयार केला जातो.

मार्ग मार्ग निवडल्यानंतर, पुरेशी प्रवासी देवाणघेवाण, त्यांची पादचारी सुलभता, सुरक्षित स्थान आणि वाहतूक वापरताना प्रवाशाने घालवलेला किमान एकूण वेळ याची खात्री करून, थांबण्याच्या बिंदूंचे स्थान निश्चित केले जाते (अभ्यासाची वेळ, प्रतीक्षा करण्याची वेळ). , बसचे अनुसरण करणे आणि अंतिम बिंदूपासून पुढे जाणे).

मार्ग उघडताना त्याच्या व्यवहार्यतेचा स्पष्ट अभ्यास केला पाहिजे. मार्ग उघडणे बंद करण्यापेक्षा सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, शहरे आणि शहरांमधील बस वाहतूक व्यवहार्यता अभ्यास सादर केल्यावर परिवहन मंत्रालयाच्या परवानगीने उघडली जाते.

रस्ते वाहतुकीच्या चार्टरनुसार, बस मार्ग उघडणे आणि बंद करणे हे केले जाते:

शहरी आणि उपनगरी - शहर आणि जिल्हा प्रशासनाच्या करारानुसार प्रदेश, प्रदेश, प्रजासत्ताकाच्या वाहतूक प्राधिकरणाद्वारे;

प्रदेश, प्रदेश, स्वायत्त प्रजासत्ताकमधील इंटरसिटी - स्वायत्त प्रजासत्ताक किंवा प्रदेश (प्रदेश) च्या प्रशासनाच्या संबंधित विभागांशी करारानुसार प्रदेश, प्रदेश, प्रजासत्ताक यांच्या वाहतूक अधिकार्यांकडून; प्रदेश, प्रदेश, प्रजासत्ताक यांच्यात - वाहतूक मंत्रालय.

प्रवाशांच्या माहितीसाठी वाहतूक सुरू होण्याच्या किंवा बंद होण्याच्या 10 दिवस आधी, सुरुवातीच्या, अंतिम आणि मध्यवर्ती थांबण्याच्या बिंदूंवर तसेच बस स्थानकांवर आणि बस स्थानकांवर घोषणा पोस्ट केल्या पाहिजेत. मार्ग आणि स्टॉपिंग पॉइंट्समधील नियोजित बदलांबद्दलच्या घोषणा त्यांच्या अंमलबजावणीच्या 5 दिवस आधी पोस्ट केल्या जातात.

प्रत्येक बस मार्गासाठी पासपोर्ट काढला जातो. मार्ग पासपोर्ट - रेखीय आणि रस्त्याच्या संरचनेच्या संकेतासह मार्ग मार्ग दर्शविणारा मुख्य दस्तऐवज; मार्ग, थांबण्याच्या बिंदूंची उपलब्धता; रस्त्याची वैशिष्ट्ये; मुख्य ऑपरेशनल निर्देशकांची पूर्तता; मार्ग बिलिंग. पासपोर्टमध्ये हे समाविष्ट आहे: मार्ग योजना; मार्गाची लांबी मोजण्याची क्रिया; भाडे निर्धारित करण्यासाठी मार्गाचे थांबण्याचे ठिकाण आणि बेल्ट क्रमांकांमधील अंतरांचे सारणी; कार पॅव्हेलियन, बस स्थानके, बस स्थानके, डिस्पॅच सेंटरची वैशिष्ट्ये; बसच्या हालचालीची सुरुवात आणि समाप्ती वेळ, दिवसाच्या कालावधीनुसार आणि आठवड्याचे दिवस, मार्गाजवळ असलेल्या मुख्य उपक्रमांच्या प्रारंभ आणि समाप्तीच्या वेळा.

मार्ग पासपोर्टचा फॉर्म, तसेच त्याची पूर्णता आणि देखभाल करण्याची प्रक्रिया, परिवहन मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या सूचनांद्वारे निर्धारित केली आहे. पासपोर्टमध्ये, एक नियम म्हणून, मानक फॉर्मचा एक संच असतो, ज्यावर शीटचा अनुक्रमांक वरच्या उजव्या कोपर्यात दर्शविला जातो आणि विशिष्ट प्रकारच्या मार्गासाठी या शीटची उपयुक्तता दर्शविणारा वर्णक्रमांक जोडला जातो: जी - शहरी, पी - उपनगरी, एम - इंटरसिटी.

मार्गावर होणारे सर्व बदल पासपोर्टमध्ये प्रविष्ट केले जातात, बदल आणि दुरुस्तीची कारणे दर्शवितात. यासाठी पासपोर्टची 8GMP शीट खास तयार केली आहे. मार्ग लहान करणे, वळसा घालणे, थांबण्याचे ठिकाण बदलणे, तात्पुरती वाहतूक थांबवणे इत्यादी कारणांबद्दल माहिती प्रविष्ट केली आहे.

विशिष्ट मार्गावर हालचाली सुरू झाल्यानंतर, बसेसच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण आणि मासिक आधारावर वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या आयोजित करणे आवश्यक आहे. नंतर मासिक डेटा वार्षिक डेटामध्ये कमी केला जातो आणि शीट 12GPM (मुख्य ऑपरेशनल निर्देशकांची पूर्तता) मध्ये प्रविष्ट केला जातो. शहरी आणि उपनगरीय वाहतुकीसाठी, पासपोर्ट दोन प्रतींमध्ये भरला जातो (एक एटीपीसाठी, दुसरा प्रदेशाच्या परिवहन प्राधिकरणासाठी (प्रदेश), आणि आंतरप्रादेशिक आणि आंतर-प्रजासत्ताक वाहतुकीसाठी - तीन प्रतींमध्ये (एक रोसाव्हटोट्रान्समध्ये) .

मार्ग सुसज्ज असले पाहिजेत पॉइंटर्स. 350x595 मिमी आकाराचे ओळख चिन्ह "ए", धातू असलेल्या मानक नमुन्याच्या स्टॉपिंग पॉईंटच्या पॉइंटर्सवर, त्यांनी ठेवले: थांबण्याच्या बिंदूचे नाव, मार्ग क्रमांक, दिवसाच्या तासांनुसार रहदारीचे अंतर आणि अंतिम थांबा. जेव्हा हालचालीचा मध्यांतर 20 मिनिटांपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा वेळापत्रक पोस्ट केले जाते.

प्रवाशांची सेवा, विश्रांती घेणारे ड्रायव्हर, कंडक्टर आणि कंट्रोलर तसेच प्रवासी ऑपरेशनल सेवेतील रेखीय कर्मचार्‍यांना सामावून घेण्यासाठी, बस मार्गांमध्ये रेखीय संरचना असते. सर्वात सोपी रेषीय संरचना आहेत कार मंडपपाऊस, बर्फ, वारा आणि उन्हापासून संरक्षण करण्यासाठी 5-20 प्रवाशांच्या क्षमतेसह. आंतरशहर आणि उपनगरीय मार्गांवर मार्ग मार्गावर असलेल्या वस्त्यांमध्ये, रोख गुणप्रवासी तिकिटे आणि प्रवाशांसाठी संदर्भ आणि माहिती सेवांच्या विक्रीसाठी हेतू. विद्यमान ऑटो पॅव्हेलियनसह रोख पॉइंट एकत्र करणे उचित आहे.

शहरातील मार्गांच्या अंतिम आणि जंक्शन बस पॉइंटवर, सेवा बस स्थानके, लाइन कर्मचार्‍यांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले - प्रवासी ऑपरेशनल सेवा, नियंत्रक आणि सुट्टीतील चालक. अंतिम स्टॉपवर रेखीय संरचनांच्या अनुपस्थितीत, ते संपर्क साधने किंवा आगमनाची वेळ निश्चित करण्यासाठी उपकरणांसह सुसज्ज असले पाहिजेत.

शहराच्या रेखीय संरचनांचे बांधकाम आणि देखभाल चांगल्या स्थितीत महापौर कार्यालये आणि शहर प्रशासनाकडे आणि शहराबाहेरील महामार्गांवर - रस्ते देखभाल संस्थांना सोपविण्यात आली आहे.

मोटेल आणि कॅम्पसाइट्स ऑटोटूरिस्टना सेवा देण्यासाठी बांधल्या जात आहेत. मोटेलऑटोटूरिस्टसाठी एक हॉटेल आहे, ज्यामध्ये हॉटेलच्या खोल्यांव्यतिरिक्त, वैयक्तिक वाहनांची साठवण, धुणे, देखभाल आणि किरकोळ दुरुस्तीची ठिकाणे आहेत. कॅम्पिंग- हे ऑटोटूरिस्टसाठी खास कॅम्प आहेत, जे नयनरम्य ठिकाणी आहेत आणि ऑटोटूरिस्टच्या निवास आणि निवासासाठी मूलभूत सुविधा आहेत.

TO बस स्थानकेबसेस प्राप्त करणे आणि निघणे, प्रवासी चढणे आणि उतरणे, तसेच रस्ते वाहतूक कर्मचार्‍यांना सेवा देणे आणि त्यांना सामावून घेणे यासाठी बस मार्गांवर रेखीय सुविधा समाविष्ट करा. बस स्थानकात एप्रनसह ब्लॉकमध्ये प्रवासी इमारत, उड्डाणे आणि ऑफिस स्पेस दरम्यान बस सेट करण्यासाठी एक व्यासपीठ आहे. ते उपनगरीय आणि इंटरसिटी मार्गांच्या अंतिम आणि मध्यवर्ती स्टॉपवर बांधले जातात. बस स्थानकांच्या प्रवासी इमारती दोन प्रकारच्या असतात: 25 पर्यंत प्रवासी आणि 50 ते 75 प्रवासी.

बस स्थानकशहरी रहदारीपासून विलग असलेले एक इमारत संकुल आहे, ज्यामध्ये प्रवासी इमारत, प्रवाशांना चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी प्लॅटफॉर्मसह अंतर्गत प्रदेश, नियमित बसेससाठी एक विश्रांती क्षेत्र, सार्वजनिक वाहतुकीसाठी प्रवेशद्वार आणि पार्किंगची जागा असलेले स्टेशन चौक आणि आर्थिक क्षेत्र यांचा समावेश आहे. ठराविक प्रकल्प क्षमतेनुसार (100, 200, 300 आणि 500 ​​प्रवाशांसाठी) बस स्थानकांचे वर्गीकरण करतात. एकूण क्षमतेच्या व्यतिरिक्त, ते त्यांचे थ्रुपुट किंवा जास्तीत जास्त लोडच्या तासाला येणा-या आणि सुटू शकणार्‍या बसेसची संख्या विचारात घेतात.

बस स्थानके आणि बस स्थानकांचा प्रदेश प्रवाशांच्या हालचाली निर्देशित करण्यासाठी आणि वाहनांना सामावून घेण्यासाठी आवश्यक चिन्हे आणि कुंपणांनी सुसज्ज असेल. बसेस प्राप्त करण्यासाठी आणि पाठवण्यासाठी प्लॅटफॉर्म सिग्नलिंग आणि कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी, वाहतूक प्रक्रिया आयोजित आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या प्रवासी इमारती एकमजली आणि बहुमजली (2 मजले किंवा अधिक) असू शकतात. 500 प्रवाशांची क्षमता असलेले एक सामान्य प्रकारचे बस स्थानक दुमजली मानले जाऊ शकते.

बस स्थानके आणि बस स्थानके, नियमानुसार, दररोज दिलेल्या बिंदूवरून प्रवासी निर्गमनांच्या प्रमाणानुसार आणि पासिंग बसेसची रहदारी तीव्रता (चित्र 3.30 आणि 3.31) नुसार मानक डिझाइनच्या आधारावर तयार केली जातात.

बस स्थानकांची मुख्य कार्येआहेत: बस स्थानकावर प्रवाशांच्या मुक्कामादरम्यान ग्राहक सेवा; वाहनांच्या हालचालीवर नियंत्रण पाठवणे; बस स्थानकाच्या क्षेत्रावरील प्रवासी वाहतुकीचे व्यवस्थापन; व्यावसायिक ऑपरेशन्स आणि नियंत्रण; देखभाल ऑपरेशन्स; प्रवासी रहदारीचे लेखा आणि विश्लेषण; जीवनाचे संघटन आणि बस क्रूचे मनोरंजन; परिसर आणि मैदाने स्वच्छ ठेवणे. बस स्थानक इमारतीच्या प्रवासी परिसराचे क्षेत्रफळ अंदाजे क्षमतेनुसार, विशिष्ट आवारातील प्रवाशांची संख्या आणि प्रति व्यक्ती विशिष्ट सामान्यीकृत क्षेत्र लक्षात घेऊन निर्धारित केले जाते:

तांदूळ. ३.३०. बस स्थानकाचा मास्टर प्लॅन :1 - बस स्थानकाची इमारत; 2 - प्लॅटफॉर्म; 3 - ओव्हरपास; 4 - पार्किंग; 5 - घरगुती अंगण

तांदूळ. ३.३१. बस स्थानकाचा मास्टर प्लॅन : 1 - स्टेशन इमारत; 2 - आगमन प्लॅटफॉर्म; 3 - निर्गमन प्लॅटफॉर्म; 4 - गाळ क्षेत्र; 5 - कार पार्किंग; 6 - ओव्हरपास; 7- उपचार सुविधा

^pass=/Un> (३-९८)

कुठे / ud - विशिष्ट सामान्यीकृत क्षेत्र, m 2 / व्यक्ती, या इमारतीसाठी; N n - एका विशिष्ट खोलीत बसलेल्या प्रवाशांची संख्या.

M p \u003d * पास a / W, (3.99)

कुठे<2пас - расчетная вместимость пассажирского здания;

अ - प्रत्येक खोलीच्या क्षेत्राचा वाटा, शिफारसींनुसार निर्धारित केला जातो. परिसराच्या लेआउटसाठी एक अपरिहार्य अट म्हणजे पहिल्या मजल्यावर पॅसेंजर हॉलचे प्लेसमेंट आणि हॉलमधून थेट प्लॅटफॉर्मवर बाहेर पडणे. पॅसेंजर हॉलला लागून किंवा त्याच्याशी थेट संवाद साधला पाहिजे: एक बुफे, कॅश डेस्क आणि एक माहिती डेस्क, पोस्ट ऑफिस, लेफ्ट-लगेज ऑफिस, मुलांसह प्रवाशांसाठी खोल्या, प्रथमोपचार पोस्ट, एक शौचालय. कॅश डेस्कने मोजणी, उत्पन्न गोळा करणे आणि आर्थिक दस्तऐवज साठवण्यासाठी परिसराशी संवाद साधला पाहिजे. चांगल्या विहंगावलोकनासाठी बसेसच्या आगमन आणि निर्गमन प्लॅटफॉर्मच्या बाजूला तळमजल्यावर डिस्पॅच रूम आहेत. ड्रायव्हर्सच्या जागेवर नियंत्रण कक्षाशी संवाद साधणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या मजल्यावर, प्रवासी आणि ड्रायव्हर्ससाठी झोपण्याच्या खोल्या (हॉटेल रूम), ऑफिस स्पेस, स्टेशन कंट्रोल युनिट, कम्युनिकेशन युनिट, रेस्टॉरंट, केशभूषा इत्यादी असणे उचित आहे.

बस स्थानकांच्या बांधकामादरम्यान, प्लॅटफॉर्मचे स्थान आणि उपकरणे यावर खूप लक्ष देणे आवश्यक आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, निर्गमन प्लॅटफॉर्मच्या वर एक छत असणे आवश्यक आहे आणि पदपथ कॅरेजवेच्या 250-300 मिमी वर स्थित असणे आवश्यक आहे. प्लॅटफॉर्म क्षेत्र, ज्याच्या काठावर बस ठेवली जाते, त्याला लँडिंग (उतरणे) पोस्ट म्हणतात. प्लॅटफॉर्मच्या सापेक्ष बसेसच्या तीन संभाव्य व्यवस्था असू शकतात: रेक्टलिनियर, कंघी (शेवट, तिरकस) आणि लेज.

प्रवाशांची सेवा आणि वाहतूक पार पाडण्यासाठी बस स्थानके (बस स्थानके) चालविण्याची प्रक्रिया इंटरसिटी कम्युनिकेशन्सच्या बस स्थानकांच्या (बस स्थानके) कार्यासाठी मानक तांत्रिक प्रक्रियेद्वारे नियंत्रित केली जाते. तांत्रिक प्रक्रिया बस स्थानकांच्या कामाची तर्कसंगत संघटना आणि त्याच्या सर्व सेवांच्या परस्परसंवादासाठी प्रदान करते. यात समाविष्ट आहे: तिकीट कार्यालयांची तर्कसंगत संघटना; डिस्पॅच सेवेसह रोखपालांचा सतत संवाद; डिस्पॅच सेवेच्या ऑपरेशनची प्रणाली आणि ड्रायव्हर्स, स्टेशन आणि लँडिंग अटेंडंट्ससह त्याचा संवाद; प्रवाशांसाठी सांस्कृतिक आणि सामुदायिक सेवांचे संघटन (स्वागत, स्टोरेज आणि सामानाचे वितरण, बोर्डिंग प्रक्रिया, माहिती आणि संदर्भ समर्थन इ.); संप्रेषण, ऑटोमेशन आणि नियंत्रणाच्या तांत्रिक माध्यमांची सेवा देण्याची प्रक्रिया; बस स्थानकाचा परिसर आणि स्थानकाजवळील प्रदेशाची देखभाल आणि स्वच्छता करण्याची प्रक्रिया.

प्रत्येक बस स्थानकासाठी पासपोर्ट जारी केला जातो, ज्यामध्ये उत्पादन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये समाविष्ट असतात, म्हणजे: सेवा दिलेल्या प्रवाशांची दैनिक संख्या; संदेशांच्या प्रकारानुसार बस सुटण्याची संख्या; स्टोरेज रूममधील ठिकाणांची संख्या; पॅसेंजर इमारतीचा मास्टर प्लॅन आणि लेआउट; सेवा होस्टिंग योजना; अधिसूचनेसह प्लॅटफॉर्म सिस्टम. सध्या, एकाच प्रदेशावर (रेल्वे आणि रस्ता, नदी आणि रस्ता इ.) प्रवासी वाहतुकीचे दोन किंवा अधिक प्रकार एकत्र करून, एकात्मिक स्थानके बांधण्याचा सराव केला जात आहे. युनायटेड स्टेशन्स विद्यमान स्थानांच्या आधारे तयार केली गेली आहेत आणि एका इमारतीच्या संकुलात (चेल्याबिन्स्क, एलिस्टा, सोची, वोल्झस्की इ.) विविध प्रकारच्या वाहतुकीच्या प्रवाशांची सेवा लक्षात घेऊन पुन्हा डिझाइन केली आहेत. दोन किंवा अधिक वेगळ्या स्टेशनच्या ऑपरेशनपेक्षा एकत्रित स्टेशनचे ऑपरेशन स्वस्त आहे.

बस टर्मिनल्स आणि बस स्थानकांचे व्यवस्थापन सुरुवातीला एटीपी द्वारे आंतरशहर वाहतूक करत होते. इंटरसिटी, उपनगरी, स्थानिक मार्ग आणि ते चालवणाऱ्या ATP च्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, असे व्यवस्थापन अयोग्य बनले आणि ते विशेष संस्थांकडे (बस स्थानकांच्या संघटना) हस्तांतरित केले गेले.

बस स्थानकांची संघटना ही सर्व प्रादेशिक बस स्थानके आणि बस स्थानके, तसेच केंद्रीकृत प्रेषण व्यवस्थापन आणि एकल तांत्रिक प्रक्रियेच्या समावेशासह प्रवाशांच्या इंटरसिटी आणि उपनगरीय वाहतुकीच्या अंमलबजावणीसाठी एक विशेष संस्था आहे. रेल्वे स्थानके आणि स्थानकांच्या क्रियाकलापांच्या व्यवस्थापनाच्या केंद्रीकरणाच्या परिणामी, एकल तांत्रिक प्रक्रियेचा परिचय, इंटरसिटी आणि उपनगरीय वाहतुकीच्या संघटनेत सुधारणा झाली आहे, दळणवळणाच्या साधनांच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण झाली आहे आणि बसेसच्या हालचालीचा मागोवा घेण्याच्या प्रक्रियेचे ऑटोमेशन. स्टॉपिंग पॉईंट्सवरून सुटण्याच्या वेळेबद्दल ऑपरेशनल माहितीच्या प्रसारणासह बससाठी रेडिओ ट्रॅकिंग सिस्टम, आगमनानंतर मोकळ्या आणि रिकाम्या जागांची उपलब्धता, हालचालींच्या नियमिततेवर ऑपरेशनल नियंत्रण वाढविण्यात आणि प्रवासी सेवेची गुणवत्ता सुधारण्यात योगदान देते.

बस स्थानकांसाठी निधीचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे तिकिटांच्या विक्रीतून मिळणारे उत्पन्न, तिकिटांच्या आगाऊ विक्रीसाठी कमिशन फी, सामान वाहून नेण्यासाठी तिकिटांच्या विक्रीतून मिळणारी वजावट, सामान ठेवण्यापासून मिळणारे उत्पन्न, विश्रांती कक्ष आणि इतर सेवा. .

३.७. हालचाल गती आणि डाउनटाइमचे सामान्यीकरण

प्रवासी वाहतूक एका वेळापत्रकानुसार चालते जी प्रस्थापित वाजवी, स्वीकार्य आणि व्यवहार्य दरांवर आधारित आहे

novki नियोजित कामाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हर्सची फ्लाइट आणि टर्नओव्हरची वेळ स्वतंत्रपणे बदलण्याची क्षमता नसणे. बसला मार्गावर जाण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेमुळे अनियमित काम होते आणि सहलीची सुरक्षितता कमी होते आणि जास्त वेळेमुळे बसची कार्यक्षमता कमी होते आणि प्रवाशांचा प्रवास वेळ वाढतो. योग्यरित्या सेट केलेला वेग मार्गावरील बसच्या कार्यक्षम वापरास हातभार लावतो. जवळजवळ सर्व ऑपरेशनल गणना वेग निर्देशकावर आधारित असतात, जे यामधून, अनेक घटकांवर अवलंबून असते: बस डिझाइन; रस्त्यांची परिस्थिती आणि मार्ग वैशिष्ट्ये; रहदारी तीव्रता; मार्गाची प्रवासी तीव्रता; हवामान आणि हवामानविषयक परिस्थिती; चालक कौशल्य. जेव्हा विशिष्ट परिस्थिती लक्षात घेऊन हालचालींची गती सामान्य केली जाते तेव्हाच त्यांचा प्रभाव विचारात घेतला जाऊ शकतो. स्पीड रेशनिंग फ्लाइटद्वारे केले जाते. आधी नमूद केल्याप्रमाणे उड्डाण- एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत एका दिशेने बसची हालचाल आहे. दोन्ही दिशांनी मार्गावर बस धावणे हा परतीचा प्रवास मानला जातो. उड्डाणाची वेळ म्हणजे हालचाली वेळेची बेरीज t R आणि मध्यवर्ती स्टॉपवरील निष्क्रिय वेळ G os -

*d "os 1 *os" *>

जेथे n ही इंटरमीडिएट स्टॉपची संख्या आहे.

वेळ परतीचे विमानपुढील दिशेने फ्लाइटची वेळ, अंतिम बिंदू r k वर पार्किंगची वेळ आणि परतीच्या फ्लाइटची वेळ यांचा समावेश होतो, म्हणजे + एक संकल्पना आहे

टर्नओव्हर, ज्यामध्ये अंतिम गंतव्यस्थानापासून निघण्याच्या क्षणापासून परतीच्या उड्डाणानंतर त्याच बिंदूपासून निघण्याच्या वेळेपर्यंतचा कालावधी समाविष्ट असतो (चित्र 3.32). उलाढाल वेळ:

"ob \u003d" p + "k +" ї + "k. (3.101)

टर्नओव्हरची वेळ स्थापित करताना, त्याचे घटक घटक प्रकट होतात: थेट हालचालीची वेळ; प्रो- अंजीर वर निष्क्रिय वेळ. ३.३२. शहर-मध्यवर्ती बस स्थानकांवर बस उलाढालीचे वेळापत्रक R sh RU त्या

परिच्छेद; जड रहदारी आणि विशेष मार्ग परिस्थितीमुळे वेळ विलंब; रस्त्याच्या प्रतिकूल परिस्थितीमुळे स्लो मोशन वेळ; सेटलिंग वेळ

शेवटच्या बिंदूंवर.

वास्तविक गती सामान्यतः डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधून मिळू शकणार्‍या वेगांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असतात. वाहतूक सुरक्षेच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित कमाल अनुमत बस गती, कॅरेजवेची रुंदी, लेनची संख्या, रस्त्याचा किंवा रस्त्याचा उद्देश, उतारांची उपस्थिती इत्यादींवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलते. अशा प्रकारे, उपनगरीय वाहतुकीमध्ये, परवानगीयोग्य गती मुख्यत्वे श्रेणीतील रस्त्यांद्वारे निर्धारित केली जाते (तक्ता 3.5).

पॅरामीटर

प्रति OS हालचाली गती

नवीन रस्ते,

अंदाज

स्वीकार्य dli^v^घुबड

150 80,2-85,8

120 75,3-80,4

100 70,4-75,6

65,7-70,3^

खडबडीत रस्त्यांवरील हालचालींचा वेग

भूप्रदेश: अंदाजे _ ^ साठी स्वीकार्य^vtob^sov

लेनची संख्या dvi^यो W^- 120 65,1-70,5

100 45,3-50,7

30,8-35,4

25,7-30,9.

15 किंवा अधिक

रुंदीरस्ता रस्त्याचे काही भाग, मी

अंदाजे ऑपरेटिंग गती दीर्घकाळ स्थिर राहिल्यास, असा कालावधी येतो जेव्हा स्थापित ट्रिपची वेळ अधिक प्रगत बस ड्रायव्हिंग तंत्र वापरणाऱ्या किंवा बदललेल्या रहदारीच्या प्रमाणाशी सुसंगत नसलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी कठीण होऊ लागते. परिणामी, रहदारीच्या गतीचे सामान्यीकरण आणि वास्तविक उड्डाण वेळेच्या स्थितीवर नियंत्रण शहरे आणि लोकसंख्या असलेल्या भागात पद्धतशीरपणे केले पाहिजे.

रेशनिंग केले जाऊ शकते: निरीक्षकाद्वारे वाहतूक प्रक्रियेच्या घटकांच्या मॅन्युअल वेळेनुसार; मदतीने

दाखवा विशेषनियमित बस (टॅकोमीटर) वर स्थापित उपकरणे आणि साधने; मार्गाच्या चौक्यांवर निरीक्षक; समर्पित बस किंवा कारने, जेनियमित बसच्या हालचालीचे अनुकरण करते; मोबाइल प्रयोगशाळा आणि सैद्धांतिक (गणना) पद्धत.

गणना पद्धतीने (NIIAT पद्धत) उड्डाणाची वेळ निश्चित केली जाते पुरेसागती स्थिरांकांनी प्रभावित होते तेव्हा घटकमात्र, विशिष्ट मार्गांच्या स्वरूपामुळे विविधदेशाच्या विस्तीर्ण प्रदेशातील वसाहती, रहदारीमध्ये यादृच्छिक हस्तक्षेपाची उपस्थिती, प्रवासी प्रवाहातील चढउतार आणि स्टॉपिंग पॉइंट्सच्या गणनांच्या प्रवासी देवाणघेवाणमधील बदल अवघडत्यामुळे क्रोनोमेट्रिक निरीक्षणे पार पाडणे किंवा टॅकोमीटर वापरणे योग्य आहे.

वेग नियमन पद्धतीमध्ये मार्ग, रस्त्यांची परिस्थिती, रोलिंग स्टॉकचे प्रकार यांचा अभ्यास करण्याच्या स्वरूपात तयारी समाविष्ट आहे; आयोजितमोजमाप; प्राप्त डेटाची प्रक्रिया; व्याख्या वैशिष्ट्यपूर्णफ्लाइट वेळेच्या मानकांमध्ये फरक करण्यासाठी मार्गावरील कामाच्या कालावधीसाठी कालावधी; फ्लाइट वेळेची गणना.

टाइमकीपिंगबस आणि मार्गावरील चेकपॉईंटवरील निरीक्षणे कष्टकरी असतात आणि स्वीकारार्ह परिणाम देऊ शकतात. फक्तमोठ्या संख्येने मोजमापांसह. साधनांद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या वेळेचे श्रेय मार्गावरील सर्व बसला दिले जाऊ शकत नाही आणि विशेष वाटप केलेल्या बसचा वेळ सामान्यतः जास्त मोजला जातो.

रहदारीचा वेग सामान्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशेष सुसज्ज मोबाइल प्रयोगशाळांच्या मदतीने, वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता, रस्त्याचे कव्हरेज आणि स्थिती, रस्त्याचे प्रोफाइल, रस्त्यांची चिन्हे आणि निर्बंधांची उपस्थिती लक्षात घेऊन सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त केले जातात. , प्रकाश, इ. अशा प्रयोगशाळा प्रादेशिक अधिकारी प्रवासी वाहतूक व्यवस्थापनाच्या विल्हेवाटीवर असाव्यात.

तासादरम्यान बसचा वेग स्थिर राहत नाही, ते हालचालींच्या कालावधीनुसार देखील बदलतात, वेगवेगळ्या मार्गांवर सारखे नसतात आणि टप्प्यांमध्ये भिन्न असतात (उपविभाग 3.1 पहा). मर्यादित कालावधीत (एक तास) हालचालींच्या गतीतील बदल सामान्य वितरणाच्या कायद्याचे पालन करतात; हालचालींच्या कालावधीनुसार, हे मुख्यत्वे एकूण वर अवलंबून असते तीव्रतावाहतूक प्रवाह A^ bsch, एमार्गावर देखील बदलते. शेड्यूलनुसार (Fig. 3.7), ते स्थापित करतात आणि निवडासंख्या आणिदिवसाच्या तासांनुसार वेगात बदल होण्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण कालावधीचा कालावधी. मार्गावरील तांत्रिक गती अभिव्यक्ती (3.7) (चित्र 3.8) द्वारे निर्धारित केली जाते.

शेवटच्या बिंदूंवरील बस स्टॉपचा कालावधी हालचाली कालावधीच्या तासांनुसार वेगळ्या पद्धतीने सेट केला जातो (पीक अवर्स दरम्यान, पार्किंगची वेळ कमी केली जाते) आणि मार्गाची लांबी, उड्डाण वेळ आणि रहदारीच्या परिस्थितीनुसार निर्धारित केले जाते. इंटरमीडिएट स्टॉपवर डाउनटाइम टocमुख्यतः रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारावर आणि स्टॉपिंग पॉइंटच्या प्रवासी एक्सचेंजवर अवलंबून असते. व्यस्त शहरी मार्गांसाठी, डाउनटाइमचे वितरण संपूर्णपणे पालन करते, उपविभाग 3.1 मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, 2रा ऑर्डरचा एर्लांग कायदा (चित्र 3.6); आणि गणितीय अपेक्षेने निर्धारित केलेले संख्यात्मक मूल्य मार्ग आणि बसच्या ब्रँडनुसार बदलते. इंटरमीडिएट स्टॉपवरील डाउनटाइम हा येणाऱ्या आणि जाणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येच्या थेट प्रमाणात असतो प्र(Fig. 3.9), आणि प्रवाशांच्या प्रवाहावर अवलंबून हालचालीचा कालावधी बदलतो (चित्र 3.10).

निरिक्षण आणि मोजमापांच्या परिणामी स्थापित केलेल्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवरील वेग आणि डाउनटाइम या दोन्हीची वास्तविक मूल्ये शेड्यूलिंगसाठी आधार आहेत. स्पीडोमीटरच्या पुढे पॅनेलवर स्थापित केलेल्या टॅकोमीटरद्वारे हालचाली आणि डाउनटाइमच्या गतीचे रेशनिंग केले जाऊ शकते. टॅकोमीटरला स्पीडोमीटर केबल आणि बॅटरीमधून पॉवरसाठी एक वायर जोडलेली आहे. बस ऑपरेशन पॅरामीटर्स कागदाच्या डिस्कवर रेकॉर्ड केले जातात, जे डिव्हाइसमध्ये घातले जाते. डिस्कची हालचाल घड्याळ यंत्रणेसह सिंक्रोनाइझ केली जाते - दररोज एक क्रांती. आकृती आणि चिन्हांच्या स्वरूपात डिस्कवर रेकॉर्डिंग डिव्हाइसमध्ये तयार केलेल्या रेकॉर्डरद्वारे केले जाते. पुढच्या बाजूला, बसच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये हालचालीचा वेग, सर्व प्रकारच्या डाउनटाइम आणि अंतराची वेळ नोंदवली जाते. उलट बाजूस, इंजिनचा वेग रेकॉर्ड केला जातो. कामाच्या शेवटी, डिस्क काढली जाते आणि त्यावरील नोंदी डिक्रिप्ट केल्या जातात आणि त्यांचे विश्लेषण केले जाते. प्रवासी वाहतुकीमध्ये टॅकोमीटरचा वापर केवळ बसचे ऑपरेशन सामान्य करण्यासाठी आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोड निर्धारित करण्यासाठीच नव्हे तर ड्रायव्हरच्या कामाच्या पद्धतींवर लक्ष ठेवण्यासाठी देखील आशादायक आणि फायद्याचे असल्याचे दिसते.

मार्गाचे विभागांमध्ये विभाजन करण्याच्या आधारावर रहदारीची मुख्य वैशिष्ट्ये निश्चित करण्यासाठी एक विश्लेषणात्मक पद्धत देखील आहे, ज्याच्या सीमा हे अडथळे आहेत जे प्रवाशांच्या वेग, सुरक्षितता आणि सोयी (स्टॉप, वळण, ट्रॅफिक लाइट,) मध्ये बदल प्रभावित करतात. लिफ्ट इ.).

शहरी आणि उपनगरी मार्गांवर प्रवाशांच्या वितरणास गती देण्यासाठी, नेहमीच्या मार्गांव्यतिरिक्त, हाय-स्पीड आणि एक्स्प्रेस रहदारी मोड वापरले जातात. येथे सामान्य पद्धतीमार्गाच्या सर्व मध्यवर्ती ठिकाणी बसेस थांबवाव्या लागतात. येथे गती मोडबसेस फक्त स्वतंत्रपणे थांबतात, नियमानुसार, नोडल, पूर्वनिश्चित आणि प्रवाशांना स्टॉपिंग पॉइंट्स ज्ञात असतात. एक्सप्रेस मोडसुरुवातीच्या बिंदूपासून अंतिम बिंदूपर्यंत मध्यवर्ती थांब्याशिवाय मार्गावर बसेसच्या हालचालीशी संबंधित आहे. बसेसच्या हालचालीच्या पद्धतीनुसार देखील लागू केले जाऊ शकतात छोटा मार्ग, जेव्हा बसेसचा एक भाग (क्वचितच सर्व) महत्त्वाच्या आणि स्थिर प्रवासी प्रवाहाशी संबंधित मार्गाच्या काही भागातून फिरतो. कालांतराने प्रवासी वाहतुकीच्या वितरणावर अवलंबून, हाय-स्पीड, एक्स्प्रेस आणि लहान मार्ग कायमस्वरूपी किंवा तात्पुरते असू शकतात.

क्रोनोमेट्रिक निरीक्षणे, इन्स्ट्रुमेंट रेकॉर्ड्स किंवा मंजूर पद्धतींच्या आधारे गणना केलेल्या हालचाली कालावधीच्या तासांनुसार उड्डाण वेळ मानकांमध्ये फरक करणे, रहदारी वेळापत्रक तयार करण्यासाठी स्त्रोत सामग्री आहेत. मार्गांवर बसेसची वाहतूक मंजूर वेळापत्रकानुसार काटेकोरपणे केली जाते. बस मार्गाचे वेळापत्रक हे ऑपरेशन विभागाचे मुख्य दस्तऐवज आहे, ज्याच्या आधारावर ऑपरेशनल आणि तांत्रिक सेवांच्या सर्व भागांचे कार्य तयार केले जाते.

योग्यरित्या तयार केलेल्या मार्गाचे वेळापत्रक प्रदान केले पाहिजे: बस प्रवाशांसाठी सर्वात कमी प्रतीक्षा वेळ आणि त्यांच्या गंतव्यस्थानासाठी सहल; मार्गाच्या सर्व टप्प्यांवर सामान्य भरणे; चळवळीच्या संपूर्ण कालावधीत उच्च नियमितता; प्रवासाची सुरक्षितता राखताना उच्च संप्रेषणाचा वेग; बसेसचा कार्यक्षम वापर, ड्रायव्हर्सच्या कामाची सामान्य पद्धत, मुख्य थांब्यांवर जाण्यासाठी रहदारी मध्यांतरांची सुसंगतता; वाहतूक उपक्रमांच्या कामाच्या नियोजित निर्देशकांची पूर्तता.

ऋतू आणि आठवड्याच्या दिवसानुसार प्रवासी वाहतुकीत लक्षणीय चढ-उतार झाल्यामुळे, वर्षाच्या वसंत ऋतु-उन्हाळा आणि शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी, तसेच कामकाजासाठी स्वतंत्रपणे, शनिवार आणि रविवार. याव्यतिरिक्त, विशेषत: इंटरसिटी आणि उपनगरीय मार्गांसाठी, सुट्ट्या आणि पूर्व-सुट्टीचे दिवस, जत्रा, सार्वजनिक कार्यक्रमांसाठी विशेष वेळापत्रक तयार केले जाते. वाहतुकीच्या मागणीचे वितरण लक्षात घेऊन प्रत्येक मार्गावरील बसच्या हालचालीचा प्रारंभ आणि शेवट स्थानिक परिस्थितीनुसार निर्धारित केला जातो.

शेड्यूलचा मुख्य प्रकार आहे एकत्रित मार्ग वेळापत्रकप्रत्येक मार्गासाठी सारणीबद्ध किंवा कमी वेळा ग्राफिकल (इंटरसिटी मार्ग) स्वरूपात. मार्गाच्या शेड्यूलमध्ये शेवटच्या बिंदूंची नावे, मार्गाच्या लांबीचा डेटा, शेड्यूल सादर करण्याची तारीख, रोलिंग स्टॉकचा प्रकार आणि संख्या, हालचालीची सुरुवात आणि समाप्ती वेळ, कामाचा स्वीकारलेला मोड समाविष्ट असतो. ड्रायव्हर्स, हालचालींच्या कालावधीसाठी भिन्न फ्लाइट वेळ मानक. शेड्यूलमध्ये मार्गाच्या दोन्ही अंतिम बिंदूंवरून बसेसच्या हालचालींच्या संघटनेची तरतूद आहे. प्रत्येक बस निर्गमनासाठी, वेळापत्रकात एटीपीमधून निघण्याची वेळ, शून्य मायलेज, हालचालीची सुरुवात आणि शेवटची बिंदू, एटीपीमध्ये येण्याची वेळ, शिफ्टची संख्या आणि कालावधी, फ्लाइट, आगमनाची वेळ यांचा समावेश असावा. आणि अंतिम बिंदूंवर निर्गमन. उड्डाणांची आवश्यक संख्या, रहदारीची वारंवारता आणि मध्यांतरांची गणना निरीक्षणाच्या डेटानुसार केली जाते आणि प्रवासी प्रवाहाचे वितरण पीक अवर्स, प्रवासी रहदारी आणि कर्तव्याच्या तासांमध्ये घट यानुसार स्वतंत्रपणे केले जाते. बसेसचे सामान्य भरणे (y = 1) आणि प्रवासी सेवेची योग्य गुणवत्ता लक्षात घेऊन पीक अवर्समध्ये आवश्यक फ्लाइट्सची संख्या निश्चित करण्यावर विशेष लक्ष दिले जाते.

शेड्युलिंग हे अत्यंत महत्त्वाचे आणि वेळखाऊ काम आहे. पूर्णपणे स्वयंचलित शेड्युलिंग पद्धतीसाठी असंख्य शोध आतापर्यंत अयशस्वी झाले आहेत. सॉफ्टवेअरसह अर्ध-स्वयंचलित पद्धत प्रस्तावित केली गेली आहे, जी खूपच कमी श्रम-केंद्रित आणि शेड्यूलरसाठी अधिक सोयीस्कर आहे. संगणक प्रवासाच्या वेळेचे विभेदित नियम विचारात घेऊन "स्टॅन्सिल" फ्लाइटच्या वेळेची ग्रिड मोजतो आणि मुद्रित करतो. सर्व आउटपुटसाठी शेड्यूल ग्रिडवर लागू केले जाते आणि ही माहिती संगणकात प्रविष्ट केली जाते. अंतिम गंतव्यस्थानांचे वेळापत्रक, मार्गावरील बसेसचे परिचालन सारणी, प्रत्येक निर्गमनासाठी थांब्याचे वेळापत्रक छापलेले आहे.

मार्गाच्या वेळापत्रकावर आधारित बसकिंवा कार्यरतप्रत्येक निर्गमनाचे वेळापत्रक. वेळापत्रक एटीपी वरून निघण्याची वेळ आणि हालचालीच्या सुरुवातीच्या बिंदूवर आगमन, शिफ्टचा कालावधी, दुपारच्या जेवणाची आणि विश्रांतीची वेळ (असल्यास), चेकपॉइंट्सचे नाव आणि प्रत्येक फ्लाइटसाठी ते किती वेळ पास करतात हे सूचित करते. . मार्गावरील रहदारीच्या नियमिततेच्या अनुपालनावर लक्ष ठेवण्यासाठी लाइन एक्झिट क्रमांकानुसार ड्रायव्हरला कामकाजाचे वेळापत्रक जारी केले जाते.

प्रत्येक नियंत्रण बिंदूसाठी (स्टेशन) आहेत स्टेशन (पाठवणे)सारणीच्या स्वरूपात वेळापत्रक, जिथे सर्व बस मार्ग अनुलंब प्रविष्ट केले जातात आणि प्रत्येक फ्लाइटची आगमन आणि निर्गमनाची वेळ क्षैतिजरित्या प्रविष्ट केली जाते. शेड्यूल लाइन कंट्रोल पॉईंटवर ठेवले जाते किंवा ट्रॅफिकच्या नियमिततेवर लक्ष ठेवण्यासाठी चेकपॉईंटवर लाइन डिस्पॅचरला दिले जाते.

स्थानकाचा फरक आहे माहितीपूर्णप्रवाशांसाठी थांब्याचे आणि अंतिम बिंदूंचे वेळापत्रक. इंटरमीडिएट पॉइंट्सच्या माहिती शेड्यूलमध्ये, फक्त आगमनाची वेळ दर्शविली जाते आणि अंतिम बिंदूंवर, बसेसची आगमन आणि सुटण्याची वेळ.

वेळापत्रकांचे ग्राफिकल मूर्त स्वरूप आहे मोशन ग्राफिक्स, मार्गावरील बसेसच्या हालचालीचे दृश्य प्रतिनिधित्व करणे. लांब अंतरावर वाहतूक करताना ते इंटरसिटी आणि काही उपनगरीय मार्गांसाठी तयार केले जातात. विशिष्ट मार्गावरील सर्व बसेसच्या हालचालींचे सारांश वेळापत्रक (चित्र 3.33) ही मार्गावर सेवा देणाऱ्या उत्पादन युनिट्सच्या कामाची योजना आहे.

तांदूळ. ३.३३. एकत्रित बस वेळापत्रकाचा तुकडा

बसच्या उलाढालीची वेळ आणि दिवसाच्या वेळेनुसार, रहदारीचे वेळापत्रक स्थिर आणि सरकते जाऊ शकते. जेव्हा बस टर्नओव्हरची वेळ दिवसाच्या वेळेच्या पटीत असते तेव्हा एक स्थिर वेळापत्रक प्राप्त होते. जर टर्नअराउंड टाइम दिवसाच्या वेळेच्या गुणाकार नसेल आणि शेवटच्या बिंदूंवर डाउनटाइम बदलण्याचा कोणताही मार्ग नसेल, तर एक स्लाइडिंग ट्रॅफिक शेड्यूल प्राप्त होते. प्रत्येक पुढील दिवसाची आगाऊ किंवा विलंबाची वेळ टर्नअराउंड वेळेला 24 ने भागून उर्वरित वेळेद्वारे निर्धारित केली जाते.

३.८. ड्रायव्हर्ससाठी आणि त्यांच्या कामाच्या संस्थेसाठी आवश्यकता

वाहतुकीची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता, वाहतूक सुरक्षितता प्रामुख्याने वाहतूक प्रक्रियेत थेट सहभागी म्हणून वाहनांच्या चालकांवर अवलंबून असते. सतत बदलणारी रस्त्यांची परिस्थिती, रहदारीची तीव्रता, वारंवार थांबणे, लक्षणीय प्रवासी वाहतूक इत्यादींमुळे ड्रायव्हरचे काम मोठ्या चिंताग्रस्त आणि शारीरिक तणावाशी निगडीत आहे. या संदर्भात, आधुनिक परिस्थितीत, मानवी मानसिकतेसाठी आवश्यक असलेले घटक. जे धारणा, लक्ष, स्मृती, भावना, इच्छाशक्ती आहेत. यापैकी कोणत्याही गुणधर्मांचे उल्लंघन हे चुकीच्या कृतींचे स्त्रोत असू शकते जे वाहतूक अपघातांचे कारण आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये अपघाताचे कारण (90-95%) एक व्यक्ती (ड्रायव्हर किंवा पादचारी) असते. अपघातांविरुद्धची लढाई म्हणजे, सर्वप्रथम, कार चालवताना एखाद्या व्यक्तीच्या चुकीच्या कृतींविरुद्धचा लढा.ड्रायव्हरच्या चुकीच्या कृतींमागे विविध कारणे असू शकतात: अनुशासनहीनता, शिक्षणाचा अभाव किंवा अत्यंत मर्यादित मानसिक-शारीरिक क्षमता, ज्याचा परिणाम कठीण, आपत्कालीन परिस्थितीत होतो.

चालकाचा वेग हालचालींच्या वेगावर अवलंबून असतो. हे स्थापित केले गेले आहे की ड्रायव्हर, जड शहरी रहदारीच्या परिस्थितीत कार चालवताना, रस्त्याच्या 1 किमी प्रति 40-50 ऑपरेशन्स करतो. याचा अर्थ असा की 40 किमी / ताशी वेगाने, एका ऑपरेशनला अनुक्रमे 1.8-2.25 सेकंद, 80 किमी / ता - 0.9-1.225 सेकंद लागतात, म्हणजे, विशिष्ट कालावधीत, ड्रायव्हरचे काम वेळेच्या अभावी पुढे जाते. अशा परिस्थितीत महान महत्वसेन्सरीमोटर प्रतिक्रिया किंवा उत्तेजनांना मानवी प्रतिसाद आहेत. हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की ब्रेकिंगच्या जटिल प्रतिक्रियेची वेळ असते

०.८-१.० से. शहरी रहदारीमध्ये उच्च वेगाने कार आणि बस चालविण्यास विशेष कौशल्य आवश्यक आहे.

एखाद्या व्यक्तीची क्षमता व्यावसायिक क्रियाकलापड्रायव्हर्सची व्याख्या प्रामुख्याने खालील गुणांद्वारे केली जाते:

चांगला शारीरिक विकास, सहनशक्ती, चपळता आणि हालचालींचे चांगले समन्वय;

मोटर कौशल्ये मिळवणे आणि बदलणे सोपे आहे;

संवेदनांचा उच्च विकास (दृष्टी, श्रवण आणि स्नायू ऐकणे);

सेन्सरीमोटर प्रतिक्रियांची गती आणि अचूकता;

गती, हालचालींची गती आणि अवकाशीय संबंध निश्चित करण्याची अचूकता;

विस्तृत वितरण, स्विचिंग गती आणि लक्ष स्थिरता;

चांगली व्हिज्युअल मेमरी, स्मरणशक्तीची उच्च डिग्री;

चिकाटी, दृढनिश्चय, धैर्य;

तंत्रज्ञानाची आवड, तांत्रिक विचार, ड्रायव्हरच्या व्यावसायिक कामात रस;

भावनिक स्थिरता, आत्म-नियंत्रण, शिस्त;

पुढाकार आणि संसाधने.

या संदर्भात, ड्रायव्हर म्हणून पात्र होऊ इच्छिणाऱ्या व्यक्तींची विशेष वैद्यकीय तपासणी केली जाते आणि पाच वर्षांनंतर - पुन्हा परीक्षा. विशेष प्रशिक्षण घेतलेल्या श्रेणी D च्या चालकांना बस चालविण्याची परवानगी आहे.

सर्व ड्रायव्हर्सना प्री-ट्रिप वैद्यकीय तपासणी करणे आवश्यक आहे, जे ड्रायव्हरला त्याच्या आरोग्याबद्दल विचारण्यावर तसेच बाह्य तपासणी, नाडी, रक्तदाब मोजणे आणि आवश्यक असल्यास, शरीराचे तापमान यावर आधारित आहेत. जेव्हा अल्कोहोलच्या नशेची चिन्हे लक्षात घेतली जातात तेव्हा श्वासोच्छवासाच्या हवेमध्ये अल्कोहोलच्या उपस्थितीचे निर्धारण केले जाते: डोळ्यांची चमक, चेहरा लालसरपणा, शब्दशः, हालचालीची कोनता, हृदय गती वाढणे. तपासल्यानंतर, वेबिलमध्ये एक चिन्ह ठेवले जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला काम करण्याची परवानगी दिली जाते. एका ड्रायव्हरच्या परीक्षेचा कालावधी, नियमानुसार, 3-5 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही. असामान्य आरोग्य स्थिती असलेल्या ड्रायव्हर्सना डॉक्टरांकडे पाठवले जाते. ड्रायव्हरने नशेची चिन्हे दर्शविल्यास, एक कायदा तयार केला जातो, जो व्यवस्थापकाकडे हस्तांतरित केला जातो.

मुलांनी कामगार शिस्तीचे उल्लंघन करणार्‍यावर योग्य ती कारवाई करणे.

ड्रायव्हर्सचे काम आयोजित करताना, कामाच्या आणि विश्रांतीच्या प्रस्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे, "कामाचे तास आणि कार ड्रायव्हर्ससाठी विश्रांतीची वेळ यावरील नियमांनुसार" तसेच सकाळ, दुपारचे योग्य बदल. आणि संध्याकाळी कामाच्या शिफ्ट. वाहतूक उपक्रम आणि संस्थांच्या प्रॅक्टिसमध्ये, कामकाजाच्या वेळेचे दैनिक किंवा सारांशित (मासिक) लेखांकन वापरले जाते.

दैनिक हिशेबजर ड्रायव्हर्स प्रत्येक शिफ्टमध्ये दररोज समान तास काम करत असतील तर अर्ज करा. कामाच्या दिवसाच्या स्थापित कालावधीपेक्षा जास्त प्रक्रियेची (सहा दिवसांसाठी 7 तास आणि पाच दिवसांच्या कामकाजाच्या आठवड्यासाठी 8 तास) इतर दिवसांवर आणि त्याउलट काम करून भरपाई केली जाऊ शकत नाही.

सारांश लेखाकामाचा वेळ महिन्याच्या कामाच्या परिणामांवर आधारित असतो. प्रवासी वाहतुकीमध्ये, ड्रायव्हर आणि कंडक्टरसाठी सामान्य कामकाजाचा दिवस स्थापित करणे अनेकदा अशक्य आहे, कारण लाइनवर घालवलेला वेळ भिन्न असू शकतो - स्थापित केलेल्यापेक्षा कमी किंवा जास्त. हे सुरू केलेले उड्डाण पूर्ण करण्याच्या गरजेमुळे आहे. तथापि, दरमहा एकूण कामकाजाचा कालावधी मासिक निधीपेक्षा जास्त नसावा, जो दिलेल्या महिन्यातील कामकाजाच्या दिवसांच्या संख्येद्वारे सामान्यीकृत कामकाजाच्या दिवसाच्या उत्पादनाद्वारे निर्धारित केला जातो.

25 जून 1999 रोजी, क्रमांक 16, रशियन फेडरेशनच्या श्रम आणि सामाजिक विकास मंत्रालयाने "कार चालकांसाठी कामाचे तास आणि विश्रांतीच्या वेळेवरील नियम" मंजूर करणारा ठराव स्वीकारला आणि 23 ऑक्टोबर 2001 रोजी क्रमांक 77 मंजूर केला. त्यात बदल आणि भर. हा दस्तऐवज रशियन फेडरेशनच्या कामगार कायद्यानुसार कामाचे नियमन आणि कार चालकांच्या विश्रांतीची वैशिष्ट्ये स्थापित करतो.

"नियमन" हा एक नियामक कायदेशीर कायदा आहे, जो रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात नोंदणीकृत संस्थांच्या मालकीच्या कारवरील रोजगार कराराच्या अंतर्गत काम करणार्‍या ड्रायव्हर्सना लागू होतो, संघटनात्मक आणि कायदेशीर स्वरूप आणि मालकीचे प्रकार, विभागीय अधीनता, उद्योजक, तसेच. इतर व्यक्तींप्रमाणे.

ड्रायव्हर्सचे काम शेड्यूल करताना "नियमांद्वारे" प्रदान केलेले काम आणि विश्रांतीची व्यवस्था अनिवार्य आहे. सर्व प्रकारच्या संदेशांमध्ये वाहनांच्या हालचालीसाठी वेळापत्रक आणि वेळापत्रक "नियम" च्या नियम आणि आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केले जावे.

ड्रायव्हर्सचे सामान्य कामकाजाचे तास दर आठवड्याला 40 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाहीत. दोन दिवसांच्या सुट्टीसह पाच दिवसांच्या आठवड्यात काम करणार्‍या ड्रायव्हर्ससाठी, दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 8 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि सहा दिवसांच्या आठवड्यात काम करणार्‍यांसाठी एक दिवस सुट्टी - 7 तास.

ज्या प्रकरणांमध्ये, कामाच्या परिस्थितीमुळे, स्थापित दैनिक किंवा साप्ताहिक कामकाजाचे तास पाळले जाऊ शकत नाहीत, तेव्हा ड्रायव्हर्सना कामाच्या तासांचा सारांश रेकॉर्ड (सामान्यतः एका महिन्यासाठी) नियुक्त केला जाऊ शकतो. उन्हाळी-शरद ऋतूच्या कालावधीत रिसॉर्ट क्षेत्रातील प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी, लेखा कालावधी 6 महिन्यांपर्यंत सेट केला जाऊ शकतो. लेखा कालावधीसाठी कामकाजाचा कालावधी सामान्य कामकाजाच्या तासांपेक्षा जास्त नसावा.

कामाच्या वेळेचे सारांशित रेकॉर्डिंग स्थापित करण्याचा निर्णय नियोक्त्याने संबंधित निवडलेल्या ट्रेड युनियन बॉडी किंवा कर्मचार्‍यांनी अधिकृत केलेल्या इतर संस्थेशी करार करून घेतला जातो (आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत - कर्मचार्‍यांशी करारानुसार) रोजगार करार (करार) मध्ये निश्चित केला आहे. किंवा त्यास संलग्न करा.

कामकाजाच्या वेळेच्या सारांशित लेखांकनासह, ड्रायव्हरच्या दैनंदिन कामाचा (शिफ्ट) कालावधी 10 तासांपेक्षा जास्त नसावा.

अशा परिस्थितीत जेव्हा, इंटरसिटी वाहतुकीदरम्यान, ड्रायव्हरला विश्रांतीच्या योग्य ठिकाणी पोहोचण्याची संधी देणे आवश्यक असते, दैनंदिन कामाचा कालावधी (शिफ्ट) 12 तासांपर्यंत वाढवता येतो.

जर ड्रायव्हरचा कारमध्ये 12 तासांपेक्षा जास्त काळ थांबला असेल तर, दोन ड्रायव्हर्सना फ्लाइटवर पाठवले जाते. या प्रकरणात, अशी कार ड्रायव्हरला विश्रांती घेण्यासाठी झोपण्याच्या जागेसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

अधिकृत कार, कारमध्ये वाहतूक करणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी, राज्य अधिकारी आणि स्थानिक सरकारे, संस्थांचे प्रमुख यांना सेवा देताना, दैनंदिन कामाचा कालावधी 12 तासांपर्यंत वाढवला जाऊ शकतो जर दैनंदिन कामाच्या कालावधीत एकूण ड्रायव्हिंग वेळ 9 पेक्षा जास्त नसेल. तास

दैनंदिन कामाच्या (शिफ्ट) कालावधीत कार चालविण्याचा दैनंदिन कालावधी 9 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही आणि डोंगराळ भागात जेव्हा प्रवाशांची एकूण लांबी 9.5 मीटरपेक्षा जास्त बसेसद्वारे वाहतूक केली जाते तेव्हा ती 8 तासांपेक्षा जास्त असू शकत नाही.

कामाच्या वेळेचा सारांशित लेखांकनाच्या बाबतीत, नियोक्त्याच्या निर्णयानुसार, संबंधित निवडलेल्या संस्थेशी किंवा कर्मचार्‍यांशी करार करून, आठवड्यातून दोनदा जास्त नाही, कार चालविण्याचा दैनंदिन कालावधी 10 तासांपर्यंत वाढविला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, सलग दोन आठवडे ड्रायव्हिंगचा एकूण कालावधी 90 तासांपेक्षा जास्त नसावा.

शहरी, उपनगरी आणि आंतरशहर नियमित प्रवासी मार्गावर काम करणाऱ्या बस चालकांना, त्यांच्या संमतीने, दोन भागांमध्ये विभागलेल्या शिफ्टसह कामाचा दिवस सेट केला जाऊ शकतो, जर शिफ्ट ब्रेक सुरू होण्यापूर्वी चालकांनी त्यांच्या तैनातीच्या ठिकाणी परत जावे. काम सुरू झाल्यानंतर चार तासांपेक्षा जास्त. त्याच वेळी, विश्रांती आणि जेवणाचा वेळ वगळता विश्रांतीचा कालावधी कमीतकमी दोन तासांचा असावा. तैनातीच्या ठिकाणी अल्पकालीन विश्रांतीची वेळ दिली जाते. शिफ्टच्या दोन भागांमधील ब्रेकचा वेळ कामकाजाच्या वेळेत समाविष्ट केलेला नाही.

पहिल्या तीन तासांच्या सतत ड्रायव्हिंगनंतर (इंटरसिटी वाहतूक), ड्रायव्हरच्या थोड्या विश्रांतीसाठी किमान 15 मिनिटे थांबा प्रदान केला जातो, भविष्यात, अशा कालावधीचा थांबा दर दोन तासांपेक्षा जास्त नसावा. विश्रांती आणि जेवणासाठी विश्रांतीसाठी थांबताना, लहान विश्रांतीसाठी निर्दिष्ट अतिरिक्त वेळ ड्रायव्हरला प्रदान केला जात नाही. ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळेच्या रचनामध्ये हे समाविष्ट आहे: ड्रायव्हिंग वेळ - G n;

मार्गावर वाहन चालवण्यापासून थोड्या विश्रांतीसाठी थांबण्याची वेळ आणि अंतिम बिंदू - Г 0;

लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाइनवरून संस्थेकडे परतल्यानंतर काम करण्याची तयारी आणि अंतिम वेळ, आणि लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी - परतीच्या टप्प्यावर किंवा शिफ्ट सुरू होण्यापूर्वी आणि शिफ्ट संपल्यानंतर मार्गावर काम करण्यासाठी - जी pz;

लाइन सोडण्यापूर्वी आणि लाइनवरून परतल्यानंतर ड्रायव्हरच्या वैद्यकीय तपासणीची वेळ - Г m0;

ड्रायव्हर्सची कोणतीही चूक नसून डाउनटाइम आणि लाइनवरील कामाच्या दरम्यान झालेल्या वाहनातील गैरप्रकार दूर करण्यासाठी कामाचा वेळ - गोर.

G r \u003d G n + G 0 + G pz + G mo + G किंवा. (३.१०२)

तयारी आणि अंतिम वेळेत समाविष्ट केलेल्या तयारी आणि अंतिम कामाची रचना आणि कालावधी आणि ड्रायव्हरच्या वैद्यकीय तपासणीची वेळ संबंधित निवडलेल्या संस्था किंवा कर्मचार्‍यांशी करार करून नियोक्ताद्वारे स्थापित केली जाते.

ड्रायव्हरच्या कामाच्या वेळेमध्ये अंतिम आणि लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये मध्यवर्ती थांब्यावर पार्किंग दरम्यान कार पहारा देण्याची वेळ देखील समाविष्ट आहे, जर अशी कर्तव्ये रोजगार कराराद्वारे प्रदान केली गेली असतील आणि ड्रायव्हर ज्या वेळेस उपस्थित असेल. जेव्हा दोन ड्रायव्हर फ्लाइटवर पाठवले जातात तेव्हा तो कार चालवत नाही तेव्हा कामाची जागा. कारच्या संरक्षणाची वेळ ड्रायव्हरला कामाच्या वेळेत कमीत कमी 1/3 च्या प्रमाणात जमा केली जाते आणि ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उपस्थित राहण्याची वेळ जेव्हा तो कार चालवत नाही तेव्हा कमीतकमी 50%. विशिष्ट मूल्ये नियोक्त्याद्वारे निर्धारित केली जातात.

रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार ड्रायव्हर्सना हे अधिकार आहेत:

विश्रांती आणि जेवणासाठी कामाच्या शिफ्ट दरम्यान ब्रेक;

दररोज विश्रांती;

सुट्टीच्या दिवशी विश्रांती;

रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने विहित केलेल्या पद्धतीने वार्षिक सशुल्क रजा आणि अतिरिक्त सुट्ट्या, सामूहिक करार (करार);

रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे निर्धारित केलेल्या इतर प्रकरणांमध्ये विश्रांती.

चालकांना विश्रांती आणि जेवणासाठी विश्रांती दिली जाते, नियमानुसार, कामाच्या शिफ्टच्या मध्यभागी, नियमानुसार, काम सुरू झाल्यानंतर चार तासांपेक्षा जास्त नाही.

शिफ्ट शेड्यूलद्वारे स्थापित केलेल्या दैनंदिन कामाचा कालावधी आठ तासांपेक्षा जास्त असल्यास, ड्रायव्हरला विश्रांतीसाठी आणि जेवणासाठी दोन विश्रांती दिली जाऊ शकतात ज्याचा एकूण कालावधी दोन तासांपेक्षा जास्त नसावा.

दैनंदिन (शिफ्ट दरम्यान) विश्रांतीचा कालावधी, विश्रांती आणि जेवणाच्या विश्रांतीच्या वेळेसह, विश्रांतीच्या आधीच्या कामकाजाच्या दिवसाच्या कामकाजाच्या वेळेच्या किमान दुप्पट असणे आवश्यक आहे.

लांब-अंतराच्या वाहतुकीवर, कामकाजाच्या वेळेच्या सारांशित लेखांकनासह, टर्नओव्हर पॉईंट्सवर किंवा इंटरमीडिएट पॉईंट्सवर दैनंदिन (इंटर-शिफ्ट) विश्रांतीचा कालावधी मागील शिफ्टच्या वेळेची किमान लांबी सेट केली जाऊ शकते आणि जर वाहनातील कर्मचारी दोन ड्रायव्हर्सचा समावेश आहे - या शिफ्टचा किमान अर्धा वेळ, कायमस्वरूपी कामाच्या ठिकाणी परत आल्यानंतर विश्रांती वेळेत समान वाढीसह.

साप्ताहिक अखंड विश्रांती ताबडतोब दैनंदिन विश्रांतीच्या आधी किंवा ताबडतोब अनुसरण करणे आवश्यक आहे, तर विश्रांतीचा एकूण कालावधी, आदल्या दिवशी विश्रांती आणि जेवणाच्या विश्रांतीसह, किमान 42 तास असणे आवश्यक आहे.

कामकाजाच्या वेळेच्या सारांशित लेखांकनासह, साप्ताहिक विश्रांतीचे दिवस शिफ्ट शेड्यूलनुसार आठवड्याच्या वेगवेगळ्या दिवशी सेट केले जातात, तर चालू महिन्यात साप्ताहिक विश्रांतीच्या दिवसांची संख्या या महिन्याच्या पूर्ण आठवड्यांची संख्या असणे आवश्यक आहे. जर ड्रायव्हर्स, कामाच्या वेळेच्या सारांशित लेखांकनासह, कामाच्या शिफ्टमध्ये 10 तासांपेक्षा जास्त काळ टिकतात, साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी कमी केला जाऊ शकतो, परंतु 29 तासांपेक्षा कमी नाही. सरासरी, लेखा कालावधीसाठी, कालावधी साप्ताहिक अखंड विश्रांती किमान 42 तास असावी.

सुट्टीच्या दिवशी, प्रवासी उपक्रमांच्या ड्रायव्हर्सच्या कामास परवानगी आहे जर हे दिवस कामाचे दिवस म्हणून शिफ्ट शेड्यूलद्वारे दिले जातात. कामाच्या तासांच्या सारांशित लेखांकनासह, वेळापत्रकानुसार सुट्टीच्या दिवशी काम करणे हे लेखा कालावधीच्या कामकाजाच्या तासांच्या मानकांमध्ये समाविष्ट केले जाते.

जर तुम्ही नियमांचे पालन केले नाही तर ड्रायव्हर्स ओव्हरटायर होऊ शकतात.

थकवा ही क्रियाकलापांच्या परिणामी काम करण्याची क्षमता कमी करण्याची एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. थकवाची व्यक्तिनिष्ठ भावना म्हणजे थकवा जाणवणे. अपुर्‍या विश्रांतीमुळे थकवा जमा होतो तेव्हा जास्त काम होते, ज्यामुळे नर्वस ब्रेकडाउन होऊ शकते. व्यक्ती थकवा वेगळ्या प्रकारे सहन करतात आणि ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्यासाठी सिस्टम निवडताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

ड्रायव्हर लेबर ऑर्गनायझेशन सिस्टम (एसओटीव्ही) हा उपायांचा एक संच आहे जो ड्रायव्हर्सचे तर्कसंगत प्लेसमेंट सुनिश्चित करतो आणि वेळ, त्यांच्या मार्गावरील कामाचे शिफ्ट आणि विश्रांतीची वेळ नियंत्रित करतो. मार्ग शेड्यूलची गुणवत्ता अनेक बाबतीत ठरवून, SOTV चा लोकसंख्येच्या वाहतूक सेवांच्या स्तरावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. विविध कालावधी, शिफ्ट्स, तसेच दोन भागांमध्ये विभागलेल्या शिफ्टसह निर्गमनांच्या शेड्यूलमधील उपस्थितीमुळे ड्रायव्हर्स आणि निर्गमनांच्या कामकाजाच्या वेळेच्या निधीच्या वितरणामध्ये भिन्न असलेले विविध टीएसटीव्ही वापरणे आवश्यक आहे. विविध कालावधी आणि शिफ्टमधून बाहेर पडण्याच्या मार्गाच्या शेड्यूलमधील उपस्थितीसाठी एकाच मार्गावर काम करणार्‍या ड्रायव्हर्सचे कार्य आयोजित करण्यासाठी विविध प्रणालींचा वापर करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या वेळेचे नियोजन शेड्यूल वापरून केले जाते, जे टेबलच्या स्वरूपात संकलित केले जाते, त्यांना नियुक्त केलेल्या निर्गमनांचे दररोज बंद करणे सुनिश्चित करण्यासाठी ड्रायव्हर्सचे काम जोडले जाते. तर, टेबलमध्ये. 3.6 मध्ये तीन बसेसवर काम करणाऱ्या सहा ड्रायव्हरचा आलेख दाखवला आहे.

तक्ता 3.6

महिन्याची संख्या

नोंद. 1- पहिली शिफ्ट; 2 - दुसरी शिफ्ट; बी - दिवसाची सुट्टी, 0 - अंतर-शिफ्ट विश्रांतीसाठी अतिरिक्त दिवस.

मार्गाचे उच्च-गुणवत्तेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, भिन्न COTS सह ड्रायव्हर्सना नियुक्त केलेल्या निर्गमनांचे एक विशिष्ट संयोजन आवश्यक आहे, कारण मार्गावरील सर्व ड्रायव्हर्ससाठी समान कामगार संघटना प्रणालीचा वापर समस्येचे समाधानकारक समाधान प्रदान करत नाही.

उपक्रमांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी मुख्य दिशानिर्देशांपैकी एक आहे ब्रिगेड गणवेशकामगार संघटना. ब्रिगेड असू शकतात विशेष -त्याच व्यवसायातील कर्मचार्‍यांकडून (ड्रायव्हर्स) आणि सर्वसमावेशक- विविध व्यवसायातील कर्मचार्‍यांकडून (ड्रायव्हर्स, रिपेअरमन, कॅशियर, कंट्रोलर इ.) तांत्रिकदृष्ट्या विषम, परंतु प्रवासी सेवेवर एकमेकांशी जोडलेले काम करत आहेत. उत्पादनाच्या परिस्थिती आणि खंडांवर अवलंबून, कंत्राटदार संघ असू शकतो अदलाबदल करण्यायोग्य(एका ​​शिफ्टमध्ये काम करा) आणि माध्यमातूनजेव्हा संघात सर्व शिफ्टमधील कामगारांचा समावेश असतो. मुख्य म्हणजे एकात्मिक क्रॉस-कटिंग ब्रिगेड, अंतिम परिणामांनुसार पेमेंटसह एकाच पोशाखासाठी काम करणे, कारण अशा ब्रिगेडमध्ये संघटनात्मक कार्य सुधारणे, शिस्त मजबूत करणे, परस्पर कठोरपणा आणि परस्पर सहकार्यासाठी संधी उघडतात.

ब्रिगेड आणि प्रशासन यांच्यातील संबंध ब्रिगेडच्या टीमद्वारे प्रवाशांना सेवा देण्याच्या कराराद्वारे निर्धारित केले जातात. ब्रिगेडच्या बैठकीत करारावर चर्चा केली जाते आणि स्वाक्षरी केल्याच्या क्षणापासून अंमलात येते. कॉन्ट्रॅक्ट टीमचे नेतृत्व एक फोरमन करत असतो ज्याच्याकडे संघटन कौशल्य असते आणि संघाच्या सदस्यांमध्ये अधिकार प्राप्त होतो. फोरमनला, चांगल्या व्यावसायिक प्रशिक्षणासह, कामाचे तंत्रज्ञान, कामगारांचे संघटन आणि ब्रिगेडमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पेमेंटची प्रक्रिया माहित असणे आवश्यक आहे; प्रवासी सेवेच्या गुणवत्तेसाठी आवश्यकता; तांत्रिक उपकरणांच्या ऑपरेशनसाठी नियम; वाहतूक नियम; कामगार संरक्षण आणि अग्निसुरक्षेसाठी सूचना. ब्रिगेडच्या बैठकीत ब्रिगेड कौन्सिलची निवड केली जाऊ शकते. जेव्हा ब्रिगेड करार योजना पूर्ण करते, तेव्हा एक बोनस आकारला जातो, ज्याची रक्कम श्रम सहभागाच्या गुणांकावर अवलंबून असते.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, ज्या बस ड्रायव्हर्सचे वेतन वेळ-बोनस प्रणालीनुसार मोजले जाते, त्यांच्यासाठी, संघाच्या करारातील संक्रमण या प्रणालीचे पुनर्निर्देशन करण्यासाठी या प्रणालीला संपूर्णपणे प्राप्त केलेल्या कामगिरी निर्देशकांसाठी पुरस्कृत करण्यासाठी खाली येते आणि त्याची गुणवत्ता नियुक्त बस मार्गावर काम करा.

सर्व लॉजिस्टिक सिस्टमचा आधार, जो सध्या सर्वत्र व्यापक आहे, 8-10 लोकांच्या गट किंवा "संघ" च्या रचनेसह श्रमांचे समूह स्वरूप आहे. शिवाय, "संघ" मधील प्रत्येक सदस्य योग्य गुणवत्तेसह कोणतेही कार्य करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. "संघ" चे नेतृत्व महत्त्वपूर्ण विशेष आणि प्रशासकीय अधिकार असलेल्या नेत्याच्या नेतृत्वात केले जाते.

गटाच्या कार्यांमध्ये गुणवत्तेच्या गरजा पूर्ण करणे, गटातील कामगार उत्पादकता वाढवणे आणि समान करणे, उद्यान आणि उपकरणांचे इष्टतम ऑपरेशन, स्वतंत्र संघटना आणि गटातील कार्यांचे वितरण समाविष्ट आहे.

ब्रिगेड हे गट किंवा "संघ" सारखेच असतात आणि कामाच्या संघटनेचे हे स्वरूप आधुनिक आणि उत्पादनक्षमता आणि कामाची गुणवत्ता वाढवण्याच्या दृष्टीने इष्ट आहे.

वाहतुकीच्या नवीन दृष्टिकोनामुळे प्रवाशांना हलविण्याच्या प्रक्रियेतील घटकांच्या संपूर्ण कॉम्प्लेक्सचा एक प्रणालीच्या स्वरूपात विचार करणे फायदेशीर ठरले आहे, ज्याचा उद्देश प्रवासी वाहतुकीची मागणी वेळेवर पूर्ण करणे आणि प्रवाशांना पोहोचवणे हा आहे. योग्य गुणवत्तेसह त्यांची गंतव्यस्थाने.

पॅसेंजर डिलिव्हरी ही प्रणालीच्या सर्व भागांचे काम सिंक्रोनाइझ करताना आणि मागणीशी जुळवून घेत त्यानंतरच्या विभागांची सतत तरतूद करण्याची प्रक्रिया आहे. कार्यक्षमता आणि पद्धतशीर टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी, वाहतूक प्रक्रियेच्या सर्व भागांचे जास्तीत जास्त समन्वय आणि एकत्रीकरण सुनिश्चित केले पाहिजे. प्रवाशांच्या वाहतुकीतील वाहतूक प्रक्रियेचे घटक (लिंक) आहेत: थांब्याजवळ जाणे, बसची वाट पाहणे, वाहनात फिरणे आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या वस्तूकडे जाणे.

वाहतुकीच्या संघटनेच्या दृष्टिकोनातून, वाहतूक प्रक्रियेच्या मुख्य सामान्यीकरण निर्देशकांपैकी एक म्हणजे एकल कार आणि संपूर्ण कारच्या ताफ्याचे कार्यप्रदर्शन. उत्पादकता स्वतः रोलिंग स्टॉकच्या वापराच्या अनेक ऑपरेशनल निर्देशकांवर अवलंबून असते, ज्याचा उत्पादकतेवर होणारा परिणाम अस्पष्ट असतो.

वाहतुकीवर लागू केलेला कार्यक्षमतेचा निकष हा लोकसंख्येसाठी परिवहन सेवांच्या उद्देशाच्या गुणात्मक आणि परिमाणात्मक अभिव्यक्तीचा एक प्रकार आहे, ज्यामध्ये वाहतूक नेटवर्कचे परस्परसंबंध आणि परस्परसंवादांचा संपूर्ण संच प्रकट होतो. प्रवासी वाहतुकीची सामाजिक उपयुक्तता प्रणालीच्या कार्यक्षमतेच्या गुणांकाद्वारे पूर्णपणे दर्शविली जाते, जे वास्तविक खर्चाच्या वाहतुकीसाठी लोकसंख्येच्या नियामक गरजा पूर्ण करण्याशी संबंधित खर्चाचे गुणोत्तर आहे.

एक इष्टतम किंवा तर्कसंगत मार्ग नेटवर्क तयार करण्यासाठी, तसेच रोलिंग स्टॉकचा प्रभावीपणे वापर करण्यासाठी आणि उच्च स्तरावरील प्रवासी सेवा प्रदान करण्यासाठी, असमान प्रवासी प्रवाहाचे दिशानिर्देश, आकार आणि डिग्री जाणून घेणे आवश्यक आहे, ज्याची विशिष्ट मूल्ये आहेत काही सर्वेक्षणांदरम्यान स्थापित.

जेव्हा वाहतुकीदरम्यान रोलिंग स्टॉकचा मार्ग नियंत्रित केला जातो तेव्हा बहुसंख्य बस मार्गांवर चालतात. प्रवासी सेवेसाठी, ड्रायव्हर, कंडक्टर आणि कंट्रोलर्ससाठी विश्रांती, तसेच प्रवासी ऑपरेशनल सेवेच्या लाइन कर्मचार्‍यांच्या निवासासाठी, मार्गांमध्ये रेषीय संरचना आहेत (कार मंडप, सेवा बस स्थानके, बस स्थानके, कॅश पॉइंट्स, मोटेल आणि कॅम्पसाइट्स) .

प्रवासी वाहतूक शेड्यूलनुसार चालते, जी रहदारीचा वेग आणि स्टॉपवरील डाउनटाइमसाठी स्थापित उपयुक्त आणि व्यवहार्य नियमांवर आधारित आहे, जे विशिष्ट परिस्थिती लक्षात घेऊन रेशनिंग दरम्यान ओळखले जातात.

ड्रायव्हर्सचे काम आयोजित करताना, कामाच्या आणि विश्रांतीच्या प्रस्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे, "कामाचे तास आणि कार ड्रायव्हर्ससाठी विश्रांतीची वेळ यावरील नियमांनुसार" तसेच सकाळ, दुपारचे योग्य बदल. आणि संध्याकाळी कामाच्या शिफ्ट.

आत्म-नियंत्रणासाठी प्रश्न

प्रवासी वाहतुकीच्या संदर्भात, "पुरवठादार", "उत्पादक", "ग्राहक" या संकल्पनांमध्ये काय गुंतवणूक केली जाते?

1. प्रवासी वाहतुकीच्या तांत्रिक योजनांमध्ये कोणत्या टप्प्यांचा समावेश असू शकतो?

   प्रवासी वितरणाची विस्तारित कार्य योजना कशी दिसते?

   वाहतूक प्रक्रियेच्या घटकांशी कोणते नमुने जुळतात: थांब्याकडे जाणे, वाहतुकीची वाट पाहणे, उतरणे, वाहनात फिरणे आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या ऑब्जेक्टवर उतरल्यानंतर पुढे जाणे?

   बसची कामगिरी कशी ठरवली जाते?

   कार्यप्रदर्शनावरील प्रभावाचे स्वरूप ग्राफिकरित्या दर्शवा.

   प्रवासी कार-टॅक्सीची कामगिरी कशी मोजली जाते आणि त्याची गणना कशी केली जाते?

   रोलिंग स्टॉक वापराचे कोणते संकेतक तुम्हाला माहीत आहेत?

   प्रवासी वाहतूक व्यवस्थेच्या कार्यक्षमतेचे उपाय काय आहेत आणि त्यांच्या कमतरता काय आहेत?

   प्रवासी वाहतूक व्यवस्थेच्या कार्यक्षमतेचे गुणांक काय आहे?

अतार्किक वाहतुकीचा वापर, गैर-इष्टतम क्षमतेचा रोलिंग स्टॉक, वाहतुकीचा वेगवान मार्ग, वाहतूक प्रक्रियेची जडत्व, वाढीचा कार्यक्षमतेच्या गुणोत्तरावरील प्रभाव ग्राफिकरित्या सादर करा.

वाहतूक खर्च.

प्रवासी वाहतुकीचे सर्वेक्षण करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींची यादी करा आणि त्यांचे वर्णन करा.

प्रवासी वाहतुकीच्या असमानतेचे मूल्यांकन काय आणि कसे केले जाते?

मार्ग म्हणजे काय आणि ते काय आहेत?

तुम्हाला कोणत्या रेषीय रचना माहित आहेत? ते काय आहेत?

फ्लाइटची वेळ, रिटर्न फ्लाइट, टर्नओव्हरमध्ये काय फरक आहेत?

हालचाल गती आणि डाउनटाइमचे रेशनिंग करून तुम्हाला काय समजते?

तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे रहदारी मोड आणि वेळापत्रक माहित आहे?

एखाद्या व्यक्तीची ड्रायव्हर म्हणून काम करण्याची क्षमता निर्धारित करणारे गुण सांगा.

"कार चालकांसाठी कामाचे तास आणि विश्रांतीची वेळ यावरील नियमांनुसार" कामाचे नियमन आणि ड्रायव्हर्सच्या विश्रांतीची वैशिष्ट्ये वर्णन करा.

ड्रायव्हर्सच्या कामाच्या संघटनेच्या प्रणालीद्वारे तुम्हाला काय समजते?

प्रवासी वाहतुकीच्या तर्कसंगत संघटनेच्या समस्यांचे यशस्वी निराकरण आणि रोलिंग स्टॉकचा कार्यक्षम वापर वाहतूक नेटवर्कमधील प्रवासी वाहतुकीतील बदलांच्या स्वरूपाचा पद्धतशीर अभ्यास केल्याशिवाय अशक्य आहे. प्रवासी प्रवाहाच्या अभ्यासामुळे त्यांचे वितरण वेळ, मार्गांची लांबी आणि हालचालींच्या दिशानिर्देशांनुसार प्रकट करणे शक्य होते. प्रवासी वाहतुकीवर संशोधन करताना, विविध पद्धती वापरल्या जातात. प्रवासी वाहतुकीचे सर्वेक्षण करण्यासाठी विद्यमान पद्धती अनेक निकषांनुसार वर्गीकृत केल्या जाऊ शकतात.

• 1.कव्हर केलेल्या कालावधीनुसारवेगळे करणे:
  • - पद्धतशीर सर्वेक्षण;
  • - एक वेळ परीक्षा.

पद्धतशीरप्रवासी वाहतूक उपक्रमांच्या ऑपरेशन सेवेच्या कर्मचार्‍यांद्वारे नियमानुसार, मार्गावरील वाहनांच्या संपूर्ण हालचालीदरम्यान दररोज तपासणी केली जाते.

एकावेळीसर्वेक्षणांना अल्प-मुदतीचे सर्वेक्षण असे म्हणतात जे विकसित कार्यक्रमाच्या चौकटीत निर्धारित उद्दिष्टांद्वारे निर्धारित केले जाते: मार्ग उघडणे किंवा बंद करणे, क्षमता आणि रोलिंग स्टॉकची आवश्यक संख्या निर्धारित करणे इ.

• 2. वाहतूक नेटवर्कच्या कव्हरेजनुसारवेगळे करणे:
  • - सतत सर्वेक्षण;
  • - नमुना सर्वेक्षण.

घनसर्व्हेक्षण सेवा क्षेत्राच्या संपूर्ण वाहतूक नेटवर्कमध्ये एकाच वेळी केले जाते. त्यांना मोठ्या संख्येने कामगारांचा (खातेदार) सहभाग आवश्यक आहे. सतत सर्वेक्षणाच्या निकालांच्या आधारे, जागतिक समस्यांचे निराकरण केले जाते: वाहतूक नेटवर्कची कार्यक्षमता, त्याच्या विकासाची दिशा, वाहतुकीच्या विविध पद्धतींच्या कामाचे समन्वय, मार्ग योजनेत बदल, वाहतुकीच्या पद्धतींची निवड. प्रवासी प्रवाहाच्या क्षमतेनुसार, इ.

निवडकस्थानिक, खाजगी, अरुंद आणि अधिक विशिष्ट कार्ये सोडवण्यासाठी मार्ग नेटवर्क, संघर्ष बिंदू किंवा काही मार्गांच्या स्वतंत्र भागात सर्वेक्षण केले जातात.

• 3.करण्याच्या मार्गानेवाटप:
  • - प्रश्नावली सर्वेक्षण;
  • - अहवाल आणि सांख्यिकीय सर्वेक्षण;
  • - नैसर्गिक सर्वेक्षण;
  • - स्वयंचलित परीक्षा.

प्रश्नावली पद्धत,नियमानुसार, ते सर्व्ह केलेल्या क्षेत्राचे संपूर्ण मार्ग नेटवर्क कव्हर करते आणि वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींसाठी प्रवासी प्रवाह ओळखणे शक्य करते. हे सतत तपासणी द्वारे दर्शविले जाते. प्रश्नावली पद्धत लोकसंख्येची संभाव्य गतिशीलता स्थापित करणे शक्य करते: विद्यमान मार्ग नेटवर्कची पर्वा न करता, प्रमाण आणि दिशेच्या दृष्टीने हालचालींच्या वास्तविक गरजा. या पद्धतीमध्ये पूर्व-डिझाइन केलेल्या विशेष प्रश्नावली वापरून आवश्यक माहिती मिळवणे समाविष्ट आहे. प्रश्नावली सर्वेक्षणाचे यश आणि प्राप्त डेटाची विश्वासार्हता मुख्यत्वे विचारलेल्या प्रश्नांचे स्वरूप, साधेपणा आणि स्पष्टता द्वारे निर्धारित केली जाते. म्हणून, प्रश्नावलीचा फॉर्म ध्येयानुसार काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि त्याच्या मशीन प्रक्रियेची शक्यता प्रदान केली पाहिजे. हे सर्वेक्षण लोकसंख्येच्या गर्दीच्या ठिकाणी केले जाते. लोकसंख्येच्या कामाच्या ठिकाणी मुलाखत घेतल्यावर प्रश्नावली सर्वेक्षणाचा सर्वात मोठा परिणाम होतो: सेवा दिलेल्या क्षेत्राच्या मुख्य प्रवासी-उत्पन्न आणि प्रवासी-शोषक बिंदूंवर. या प्रकरणात, संस्थांचे कर्मचारी (कर्मचारी विभागाचे कर्मचारी) सर्वेक्षणात सहभागी होऊ शकतात. या सर्वेक्षण पद्धतीची जटिलता प्रश्नावलीच्या प्रक्रियेमध्ये आहे. प्रक्रियेतील गुंतागुंत कमी करण्यासाठी, प्रश्नावलीतील प्रश्न आणि उत्तरे कोडेड केली जाऊ शकतात आणि नंतर संगणक वापरून प्रक्रिया केली जाऊ शकतात.

अहवाल आणि सांख्यिकी पद्धतसर्वेक्षण तिकीट-रेकॉर्ड शीट आणि विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या संख्येवर आधारित आहे. विकल्या गेलेल्या तिकिटांव्यतिरिक्त, मासिक प्रवास तिकिटांवर वाहतूक केलेल्या व्यक्तींची संख्या, सेवा प्रमाणपत्रे, विनामूल्य कमी प्रवासाचा अधिकार उपभोगणाऱ्या व्यक्ती आणि ज्यांनी तिकीट खरेदी केले नाही अशा लोकांची संख्या देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. रिपोर्टिंग डेटा वापरुन, वैयक्तिक मार्गावरील रहदारीचे प्रमाण निश्चित करणे, दिवसाचे तास, आठवड्याचे दिवस इत्यादीद्वारे प्रवासी प्रवाहाचे वितरण स्थापित करणे शक्य आहे. परंतु ही पद्धत प्रवासी रहदारीच्या वितरणाचा अंदाज लावू देत नाही. मार्ग विभागांद्वारे, म्हणजे, मार्गावरील रोलिंग स्टॉकवर जास्तीत जास्त भार स्थापित करणे.

क्षेत्र सर्वेक्षणप्रवाशांशी थेट संवाद साधून त्यांच्या वास्तविक हालचालींची माहिती मिळवणे समाविष्ट आहे. क्षेत्र सर्वेक्षण कूपन असू शकते; सारणी दृश्य सिल्हूट; प्रश्नावली.

कूपन पद्धतप्रवासी रहदारीचे सर्वेक्षण आपल्याला मार्गाच्या लांबी आणि दिवसाच्या वेळेसह प्रवासी वाहतुकीच्या सामर्थ्याबद्दल, थांबण्याच्या बिंदूंच्या प्रवासी देवाणघेवाण, संबंधित संप्रेषण, प्रवाशाचे सरासरी प्रवास अंतर, रोलिंग स्टॉक भरणे याबद्दल माहिती स्थापित करण्यास अनुमती देते. इ. तपासणी दरम्यान, मार्गाच्या प्रत्येक थांब्यावरील लेखापाल वाहनाच्या प्रवासी डब्यात प्रवेश करणार्‍या सर्व प्रवाशांना कूपन जारी करतात, ज्याने प्रवासी प्रवेश केला त्या थांब्याची संख्या यापूर्वी नोंद केली आहे. हालचालींच्या प्रत्येक दिशेसाठी, त्यांचे स्वतःचे कूपन, नियम म्हणून, वेगळ्या रंगाचे, वाढत्या किंवा कमी होणाऱ्या स्टॉप नंबरसह वापरले जातात. वाहनातून बाहेर पडताना, प्रवासी कूपन देतात आणि लेखापाल प्रवासी ज्या स्थानकावर उतरले त्या स्थानकाची संख्या चिन्हांकित करतात. जर प्रवाशाने हस्तांतरण केले तर तो कूपनवर संबंधित चिन्ह बनवतो (मणक्याचे फाडणे). अंतिम स्टॉपवर, अकाउंटंट विशिष्ट फ्लाइटसाठी वापरलेले कूपन कंट्रोलरकडे सोपवतात आणि नवीन प्राप्त करतात. या पद्धतीद्वारे सर्वेक्षण करण्यासाठी, प्राथमिक तयारी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये प्रोग्रामचा विकास आणि अकाउंटंट आणि नियंत्रकांच्या आवश्यक संख्येची गणना समाविष्ट आहे. सर्वेक्षण कार्यक्रम वेळेच्या संकेतासह कामाचा तांत्रिक क्रम निर्धारित करतो. मिळालेल्या माहितीची गुणवत्ता मुख्यत्वे लेखापाल आणि नियंत्रकांच्या कामाच्या अचूकतेवर तसेच प्रवाशांची तयारी आणि जागरूकता यावर अवलंबून असते.

टॅब्युलर पद्धतलेखापालांद्वारे सर्वेक्षण केले जाते, जे प्रत्येक दरवाजाजवळ वाहनाच्या आत देखील असतात. लेखापालांना सर्वेक्षण तक्ते पुरवले जातात, जे वाहन, फ्लाइट क्रमांक, प्रस्थान वेळ, प्रत्येक दिशेने मार्ग थांबे याबद्दल सामान्य माहिती दर्शवतात. फ्लाइटच्या प्रत्येक स्टॉपिंग पॉइंटसाठी, अकाउंटंट योग्य कॉलममध्ये येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांची संख्या प्रविष्ट करतात आणि नंतर मार्गाच्या थांबण्याच्या बिंदूंमधील विभागांमध्ये भरणे मोजतात. प्रत्येक अकाउंटंटद्वारे प्रवासी नोंदणी स्वतंत्रपणे केली जाते आणि प्राप्त डेटाची प्रक्रिया संयुक्तपणे केली जाते. सारणी पद्धत पद्धतशीर आणि एक-वेळ, सतत आणि नमुना सर्वेक्षणांसाठी वापरली जाऊ शकते. सतत आणि पद्धतशीर सर्वेक्षणांमध्ये, सारण्यांचे स्वरूप संगणक वापरून सर्वेक्षण डेटावर प्रक्रिया करण्यास अनुमती देते.

व्हिज्युअल (डोळा) पद्धतलक्षणीय प्रवासी रहदारी असलेल्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवर डेटा गोळा करण्यासाठी सर्वेक्षणाचा वापर केला जातो. लेखापाल सशर्त स्कोअरिंग सिस्टमनुसार वाहन भरणे दृश्यमानपणे निर्धारित करतात आणि ही माहिती टेबलमध्ये प्रविष्ट केली जाते. उदाहरणार्थ, वाहनाच्या आतील भागात मोकळ्या जागा असताना 1 पॉइंट नियुक्त केला जातो; 2 गुण - जेव्हा सर्व जागा व्यापल्या जातात; 3 गुण - जेव्हा प्रवासी गल्ली आणि स्टोरेज भागात मुक्तपणे उभे असतात; 4 पॉइंट्स - जेव्हा नाममात्र क्षमता पूर्णपणे वापरली जाते आणि 5 पॉइंट्स - जेव्हा वाहन गर्दीने भरलेले असते आणि काही प्रवासी थांब्यावर राहतात. वाहनाच्या मेक आणि मॉडेलनुसार तक्त्यामध्ये गुण दिले जातात. विशिष्ट ब्रँड आणि मॉडेलची क्षमता जाणून घेतल्यास, तुम्ही बिंदूंपासून वाहून नेलेल्या प्रवाशांच्या संख्येपर्यंत जाऊ शकता. या पद्धतीचा वापर करून, मार्गाच्या विभागांद्वारे रोलिंग स्टॉकच्या व्यापावर डेटा मिळवता येतो, परंतु तो संपूर्ण मार्गावर वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची वास्तविक मात्रा आणि पत्रव्यवहाराचे स्वरूप स्थापित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. परीक्षेची दृश्य पद्धत ड्रायव्हर किंवा कंडक्टरद्वारे केली जाऊ शकते, ज्यांना योग्य टेबल दिले जाते. शिफ्टच्या शेवटी, टेबल्स लाइन डिस्पॅचरकडे सोपवले जातात आणि ऑपरेशन विभागात त्यांच्यावर प्रक्रिया केली जाते आणि मार्ग आणि विभागांमधून प्रवास केलेल्या प्रवाशांची संख्या निर्धारित केली जाते. ही पद्धत प्रामुख्याने नमुना सर्वेक्षणात वापरली जाते.

सिल्हूट पद्धतव्हिज्युअल पद्धतीसारखे. केवळ वाहने भरण्याऐवजी, रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारांनुसार सिल्हूटचा संच वापरला जातो. लेखापाल वाहतूक सामग्रीशी जुळणार्या सिल्हूटची संख्या निवडतात आणि ते टेबलमध्ये चिन्हांकित करतात. प्रत्येक सिल्हूट विशिष्ट संख्येच्या प्रवाशांशी संबंधित आहे. सिल्हूट्सवरील संकलित डेटाच्या आधारे, जेव्हा वाहन मार्ग विभागात फिरते तेव्हा केबिनमधील प्रवाशांची संख्या मोजली जाते.

मतदान पद्धतप्रवासी प्रवाह सर्वेक्षणे लेखापालांचा वापर सुचवतात जे प्रवासी वाहतुकीच्या केबिनमध्ये असताना, येणाऱ्या प्रवाशांना बाहेर पडण्याचा मार्ग, हस्तांतरण, सहलीचा उद्देश याबद्दल विचारतात आणि ही माहिती रेकॉर्ड करतात. सर्वेक्षण पद्धत फील्ड सर्वेक्षणाचा संदर्भ देते आणि प्रश्नावली सर्वेक्षणांपेक्षा वेगळी आहे कारण सर्वेक्षण केवळ प्रवासी वाहतूक करणार्‍या थेट वापरकर्त्यांमध्येच केले जाते. ही पद्धत प्रवाशांच्या पत्रव्यवहारावरील डेटा प्राप्त करण्यास अनुमती देते, जे मार्ग समायोजित करण्यास आणि प्रवासाचा वेळ कमी करण्यासाठी आणि प्रवासी हस्तांतरण कमी करण्यासाठी संघटनात्मक उपाय विकसित करण्यास मदत करते.

स्वयंचलित पद्धतीअशा माहितीच्या थेट संकलनात लोकांना सहभागी न करता प्रक्रिया केलेल्या स्वरूपात प्रवासी प्रवाहाची माहिती प्रदान करते. प्रवाशांच्या प्रवाहाचे स्वयंचलित सर्वेक्षण करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत, विशेषतः संपर्क; संपर्क नसलेला; अप्रत्यक्ष एकत्रित

संपर्क पद्धतीप्रवाशांच्या थेट परिणामाद्वारे प्रवासी प्रवाहावरील डेटा प्राप्त करण्यास अनुमती देते तांत्रिक माध्यम. माहिती मिळवण्याचा एक मार्ग म्हणजे स्क्रीन आणि कीबोर्डसह स्वयंचलित उपकरणांचा वापर. संभाव्य प्रवासी (सेटलमेंटचे रहिवासी, अभ्यागत इ.) योग्य की दाबून त्यांच्या प्रवासाच्या गरजांची माहिती स्वयंचलित डिव्हाइसमध्ये प्रविष्ट करतात. डिव्हाइसेस पॅसेंजर-फॉर्मिंग आणि पॅसेंजर-शोषक नोड्समध्ये ठेवल्या जाऊ शकतात (स्टेशन्स, खरेदी केंद्रेइत्यादी), तसेच थांबण्याच्या ठिकाणी. सर्वेक्षणाच्या या पद्धतीमुळे प्रवाशांचा पत्रव्यवहार, लोकसंख्येची गतिशीलता आणि वाहतुकीच्या कामासह लोकसंख्येच्या समाधानाच्या पातळीवर समाजशास्त्रीय सर्वेक्षण करणे इ. माहिती मिळवता येते. प्राप्त माहितीचा उपयोग मार्ग योजना अनुकूल करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. , रहदारीचे वेळापत्रक बदलणे इ.

संपर्क नसलेल्या पद्धतीफोटोव्होल्टेइक उपकरणे वापरणे. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या फोटोइलेक्ट्रिक अकाउंटिंगसाठी, फोटोकन्व्हर्टर्स वापरले जातात, जे दारात किंवा वाहनाच्या बाहेरील बाजूस स्थापित केले जातात, बोर्डिंग आणि उतरणाऱ्या प्रवाशांच्या प्रत्येक प्रवाहासाठी दोन. प्रवेश करताना किंवा बाहेर पडताना, प्रवासी फोटो सेन्सरवर येणाऱ्या प्रकाश किरणांचा एक किरण ओलांडतात जे प्रवाशांच्या हालचाली रेकॉर्ड करतात. फोटो सेन्सरमधून इलेक्ट्रिकल आवेग डीकोडिंग युनिटला पाठवले जातात आणि पावतीच्या ऑर्डरवर अवलंबून, येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांच्या रजिस्टरला पाठवले जातात. डिजिटल डिस्प्ले युनिट प्रत्येक थांब्यावर प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येची बेरीज करते. या पद्धतीच्या तोट्यांमध्ये फोटोइलेक्ट्रिक सेन्सर सेट करणे आणि समायोजित करण्याची जटिलता, पीक अवर्स दरम्यान मोठ्या अयोग्यता (25% पर्यंत) समाविष्ट आहे.

अप्रत्यक्ष पद्धतवाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या लेखाजोखामध्ये विशेष उपकरणे वापरणे समाविष्ट आहे जे आपल्याला एकाच वेळी वाहनातील सर्व प्रवाशांचे वजन करू देते, त्यानंतर प्रवाशांच्या एकूण वस्तुमानाला सरासरी वस्तुमान (70 किलो) ने विभाजित करते. स्प्रिंग पॅडवर स्थित स्ट्रेन गेज ट्रान्सड्यूसर वापरून प्रवाशांची एकूण वस्तुमान निर्धारित केली जाते. सर्वेक्षण डेटा मार्ग विभागांद्वारे प्रवासी प्रवाहाच्या आकृत्यांच्या स्वरूपात सादर केला जातो.

एकत्रित पद्धतप्रवाशांच्या लेखांकनामध्ये एकाच वेळी कोणत्याही स्वयंचलित पद्धतींचा संयुक्त वापर समाविष्ट असतो, उदाहरणार्थ, अप्रत्यक्ष आणि गैर-संपर्क. यामुळे गोळा केलेल्या माहितीची पूर्णता आणि अचूकता सुधारते. प्रवासी प्रवाहाचे स्वयंचलित सर्वेक्षण तुलनेने कमी खर्चात रहदारीच्या प्रमाणावरील माहितीची सतत आणि सतत पावती प्रदान करते, कारण मोठ्या संख्येने लोकांचा समावेश करण्याची आणि एकत्रित माहितीवर प्रक्रिया करण्याची आवश्यकता नसते.

आकृती 9.4 प्रवासी प्रवाह सर्वेक्षण पद्धतींच्या वर्गीकरणाचे ग्राफिकल प्रतिनिधित्व दाखवते.

आकृती 9.4 - प्रवासी परीक्षा पद्धतींचे वर्गीकरण

प्रवासी वाहतूक - परिवहन नेटवर्कच्या विभागाद्वारे काही काळ (तास, दिवस, महिना, वर्ष) प्रवासी वाहतुकीद्वारे प्रत्यक्षात वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या.

प्रवासी वाहतूक वैशिष्ट्ये आहेत:

§ मार्गाच्या वेगवेगळ्या विभागांवर वेगवेगळ्या वेळेच्या अंतराने प्रवासी वाहतुकीचे परिमाण - मार्गाच्या वैयक्तिक विभागांवर किंवा संपूर्ण मार्गावरील ताण, एका विशिष्ट दिशेने वेळेच्या प्रति युनिट प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण, वाहतुकीचे अंतर प्रवासी;

§ वेळ आणि जागेत प्रवासी प्रवाहातील बदलांचे सूचक - वर्षाचे महिने, आठवड्याचे दिवस, मार्गाचे विभाग आणि असमानतेचे तासावार गुणांक यानुसार असमानतेचे गुणांक;

§ मार्गाच्या वैयक्तिक विभागांवर किंवा संपूर्ण मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीची तीव्रता जास्तीत जास्त प्रवासी रहदारीच्या दिशेने जास्तीत जास्त भार असलेल्या अंतरावर तसेच सर्वात तीव्र प्रवासी रहदारीच्या कालावधीत जास्तीत जास्त भार असलेल्या मार्गांवर निर्धारित केली जाते. ठराविक वेळेसाठी.

याव्यतिरिक्त, जास्तीत जास्त प्रवासी वाहतुकीच्या दिशेने प्रवासी वाहतुकीची सरासरी तीव्रता निर्धारित केली जाते.

प्रवासी वाहतुकीवर परिणाम करणारे घटक:शहरातील रहिवाशांच्या गतिशीलतेच्या निर्मितीची वैशिष्ट्ये; वर्षाचा हंगाम; वर्षाचा महिना; आठवड्याचा दिवस; दिवसाचा तास; मार्गावर बसेसच्या हालचालीची दिशा; प्रवाशांची आर्थिक शक्यता; PAP साठी दर आणि प्राधान्य धोरण; हवामान; सांस्कृतिक कार्यक्रम आयोजित करणे; सुट्ट्या; मार्गावरील बसची संख्या, त्यांचे प्रकार आणि तांत्रिक स्थिती; वाहतुकीची गुणवत्ता (सर्व घटक, विशेषतः, मार्ग नेटवर्कवरील गुणवत्ता आणि बस केबिनमधील गुणवत्ता); मार्गावरील बसेसच्या हालचालींची नियमितता; मार्गावरील प्रवाशांसाठी माहितीची उपलब्धता (थांबा माहिती फलक इ.); मार्गावरील वाहतुकीच्या संस्थेची वैशिष्ट्ये (हाय-स्पीड आणि एक्सप्रेस फ्लाइट इ.); इतर घटक.

प्रवाशांच्या प्रवाहासाठी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे असमान वितरण, विविध वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन: मार्गाच्या लांबीसह; मार्गाच्या विभागांनुसार; दिवसाच्या तासांनुसार; आठवड्याच्या दिवसांनुसार; वर्षाचे महिने आणि हंगामानुसार.

प्रवासी वाहतुकीच्या असमानतेचा अंदाज असमान प्रवासी वाहतुकीचा K ner = गुणांक वापरून केला जातो

परीक्षा पद्धतीपीपीचे अनेक निकषांनुसार वर्गीकरण केले जाऊ शकते.

कव्हर केलेल्या कालावधीनुसारपद्धतशीर आणि एक-वेळ सर्वेक्षणांमध्ये फरक करा.

कव्हरेज करूनवाहतूक नेटवर्क सतत आणि निवडक अभ्यास वेगळे करते.

प्रकारानुसारसर्वेक्षणे प्रश्नावली, अहवाल आणि सांख्यिकीय, पूर्ण-प्रमाणात आणि स्वयंचलित असू शकतात.

प्रश्नावलीही पद्धत अभ्यास क्षेत्राच्या संपूर्ण मार्ग नेटवर्कला कव्हर करते आणि तुम्हाला वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींसाठी प्रवासी प्रवाह ओळखण्याची परवानगी देते.

अहवाल आणि सांख्यिकी पद्धतसर्वेक्षण तिकीट-खाते पत्रके, विकल्या गेलेल्या तिकिटांची संख्या यावर अवलंबून असते. क्षेत्र सर्वेक्षण m/w कूपन, टॅब्युलर, व्हिज्युअल, सिल्हूट आणि प्रश्नावली. टॅब्युलर पद्धतपरीक्षा प्रत्येक दरवाजाजवळ बसच्या आत असलेल्या लेखापालांद्वारे केल्या जातात. व्हिज्युअल किंवा व्हिज्युअल पद्धतहे सर्वेक्षण लक्षणीय प्रवासी रहदारी असलेल्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवर डेटा गोळा करण्यासाठी काम करते. सिल्हूट पद्धतवापराच्या समान क्षेत्रांसह एक प्रकारचे दृश्य आहे. मतदान पद्धतप्रवासी रहदारी सर्वेक्षणामध्ये लेखापालांचा वापर समाविष्ट असतो जे प्रवासी डब्यात असताना, येणा-या प्रवाशांना बाहेर पडण्याचे ठिकाण, गंतव्यस्थान, हस्तांतरण, सहलीचा उद्देश याबद्दल प्रश्न विचारतात आणि ही माहिती रेकॉर्ड करतात. स्वयंचलित पद्धती, प्रदान करालोकांच्या सहभागाशिवाय प्रक्रिया केलेल्या फॉर्ममध्ये माहिती मिळवणे. संपर्क पद्धतीतांत्रिक माध्यमांवर प्रवाशांच्या थेट परिणामाद्वारे प्रवासी प्रवाहावरील डेटा प्राप्त करण्यास अनुमती द्या. संपर्क नसलेल्यांनाफोटोव्होल्टेइक उपकरणे वापरून पद्धती समाविष्ट करा. येथे अप्रत्यक्ष पद्धतवाहतूक केलेल्या प्रवाशांचा लेखाजोखा विशेष उपकरणे वापरतात जे तुम्हाला एकाच वेळी बसमधील सर्व प्रवाशांचे वजन करू देतात, त्यानंतर प्रवाशांच्या एकूण वस्तुमानाला सरासरीने विभाजित करतात. एकत्रित पद्धतीनुसार, दोन प्रकारचे सेन्सर वापरून प्रवासी लेखांकन केले जाते.

ग्राफिकदृष्ट्या, प्रवासी प्रवाह आकृत्या आणि कार्टोग्रामच्या स्वरूपात दर्शविले जातात.

भूखंड दोन निर्देशांकांच्या प्रणालींमध्ये तयार केले जातात, जेथे y-अक्षासह प्लॉट केले जातात

प्रवाशांच्या प्रवाहाच्या शक्तीची मूल्ये आणि अ‍ॅब्सिसा अक्षासह, मार्गाची लांबी आणि

हालचालीची दिशा दर्शवते.

प्रवासी वाहतुकीचे आयोजन करण्याच्या विविध समस्यांचे निराकरण पुढे आणि उलट दिशानिर्देशांमधील मार्गांच्या लांबीसह प्रवासी वाहतुकीच्या वितरणाच्या विचाराशी संबंधित आहे, ज्याचे चरणबद्ध स्वरूप असलेल्या ग्राफिकल आकृतीच्या स्वरूपात दृश्यमानपणे प्रतिनिधित्व केले जाते (चित्र. 2.7).

प्रवाशांचा प्रवाह विभाग, दिशा (थेट आणि उलट) आणि वेळेत असमानतेने दर्शविला जातो.

मार्गाच्या भागांवरील प्रवासी वाहतुकीच्या असमानतेचा अंदाज मार्गाच्या लांबी (विभाग) सह असमान प्रवासी वाहतुकीच्या गुणांकाने केला जातो.

η uch = Qपी .ह कमाल /प्रपी .ह

कुठे प्रपी .ह कमाल- मार्गाच्या सर्वात व्यस्त विभागाचा किंवा विभागांच्या गटाचा जास्तीत जास्त प्रवासी प्रवाह; प्रपी .ह- प्रवासी वाहतुकीची सरासरी तीव्रता.

तांदूळ. २.७. बसपैकी एकाच्या प्रवासी प्रवाहाचे कार्टोग्राम

मार्ग:

अ- 6 ते 7 वाजेपर्यंत; बी - 8 ते 9 वाजेपर्यंत; सकाळी 9 ते 10 वाजेपर्यंत बाण मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीची दिशा दर्शवतात

एका दिशेने प्रवासी वाहतुकीची सरासरी तीव्रता

प्रवासी वाहतूक कुठे आहे मी-मार्गाचा m विभाग ( i = 1, 2, .... n); n- मार्गाच्या विभागांची संख्या (धावा); l मी- लांबी iमार्गाचा वा विभाग.

शहरी बस वाहतुकीचे वैशिष्ट्य म्हणजे दिवसाच्या काही तासांनुसार वाहतुकीच्या महत्त्वपूर्ण असमानतेने सकाळ आणि संध्याकाळचे उच्च तास (चित्र 2.8).

तांदूळ. २.८. दिवसाच्या तासांनुसार प्रवासी वाहतूक खंडांचे वितरण

दिवसाच्या तासांनुसार प्रवासी प्रवाहाची असमानता दिवसाच्या तासांनुसार असमान प्रवासी प्रवाहाच्या गुणांकाने दर्शविली जाते.

कुठे Q o.d. कमाल- सर्वात व्यस्त बसच्या वेळेत वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या ; Q h. pप्रति बस तासाला प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची सरासरी संख्या आहे.

मध्यम आकाराच्या शहरांसाठी, दिवसाच्या तासांनुसार असमानतेचे गुणांक 1.5-2.0 आहे.

महिने (चित्र 2.9, a) आणि आठवड्याचे दिवस (Fig. 2.9, b) प्रवासी प्रवाहातील चढउतारांमध्ये देखील वैशिष्ट्यपूर्ण नमुने दिसून येतात. पूर्वीचे अनेक हंगामी घटकांवर अवलंबून असतात. नंतरचे मुख्यतः उपक्रम आणि संस्थांच्या ऑपरेशनच्या पद्धतीद्वारे निर्धारित केले जातात.

तांदूळ. २.९. शहरी प्रवाशांची अनियमितता महिनोंमहिने वाहते

(a) आणि आठवड्याचे दिवस (b)

आठवड्याच्या दिवसांनुसार अनियमितता हे विश्रांतीच्या दिवसात आणि सुट्टीच्या दिवशी ठराविक दिशेने प्रवाशांच्या संख्येच्या शिखराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हंगामातील अनियमितता विशेषतः रिसॉर्ट शहरे आणि मोठ्या सांस्कृतिक केंद्रांच्या प्रवासी वाहतुकीवर परिणाम करते. उन्हाळ्याच्या महिन्यांत (सुट्ट्या, सुट्टीचा हंगाम, सहली) सर्वाधिक प्रवासी येतात. मोठ्या शहरांसाठी, आठवड्याच्या दिवसांनुसार प्रवासी वाहतुकीच्या एकसमानतेचे गुणांक 1.15-1.2, महिन्यांनुसार - 1.1-1.2 आहे.

बसेसच्या आवश्यक संख्येची गणना आणि मार्गांवर त्यांच्या वापराचे विश्लेषण करण्याच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी रहदारीचे परिमाणवाचक मीटर आणि प्रवासी वाहतूक यांच्यातील संबंध लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

फ्लाइट लांबीचे प्रमाण l pआणि प्रवाशाचे सरासरी प्रवास अंतर l n प्रवाशांची शिफ्ट निर्धारित करते, प्रवासी शिफ्टच्या गुणांकाने वैशिष्ट्यीकृत

(2.3.)

प्रवासी-किलोमीटर उड्डाण केले

कुठे प्र- वाहून नेलेल्या प्रवाशांची संख्या.

मार्गावरील सरासरी प्रवासी वाहतूक

अवलंबित्व लक्षात घेऊन (2.3)

प्रवाशांसाठी प्रभावी वाहतूक सेवा आयोजित करण्यासाठी, प्रवासी प्रवाहाची माहिती पद्धतशीरपणे प्राप्त करणे आवश्यक आहे. प्रवासी वाहतूक सर्वेक्षण माहिती मिळविण्याच्या मुख्य उद्देशांवर अवलंबून दोन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत. पहिल्यामध्ये लोकसंख्येच्या वाहतूक गरजा ओळखण्याच्या उद्देशाने सर्वेक्षण समाविष्ट आहे, दुसरे - परिवहन सेवांच्या विद्यमान प्रणालीच्या सुधारणेशी संबंधित.

परिवहन गरजांचे सर्वेक्षण प्रवासी वाहतुकीच्या मागणीच्या निर्मितीच्या नमुन्यांची माहिती देतात, परिवहन सेवा सर्वेक्षणे सध्याच्या परिवहन सेवा प्रणालीसह प्रवासासाठी लोकसंख्येच्या मागणीच्या समाधानाच्या पातळीची माहिती देतात. हे सर्वेक्षण, उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने, यामध्ये विभागले गेले आहेत: हालचाली, सहली, प्रवासी प्रवाह आणि रोलिंग स्टॉक भरण्याचे सर्वेक्षण.

सर्वेक्षणे सतत असू शकतात - सर्व प्रकारच्या प्रवासी वाहतुकीवर किंवा फक्त वेगळ्या प्रकारच्या वाहतुकीवर (बस, मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस) आणि निवडक - वैयक्तिक मार्गांवर किंवा मार्गांच्या गटावर. सर्व मार्गांवरील प्रवासी वाहतुकीचे संपूर्ण सर्वेक्षण वर्षातून एकदाच केले जात नाही. आवश्यकतेनुसार नमुना सर्वेक्षण केले जातात - ठराविक मार्गांवर वाहनांचा अपुरा वापर झाल्यास किंवा विशिष्ट मार्गांवर जास्त भरलेल्या वाहनांच्या बाबतीत. सरावाने दर्शविले आहे की 25-28% ट्राम, 24-26% ट्रॉलीबस आणि 45-50% बसेसचे नमुना सर्वेक्षण सांख्यिकीय अंदाजांसाठी पुरेशी अचूकता प्रदान करते. सर्वेक्षणाची मोठी किंवा लहान टक्केवारी मार्गांवरील रोलिंग स्टॉकची संख्या आणि त्यांच्या हालचालींच्या अंतरावर अवलंबून असते. मार्गावर जितका अधिक रोलिंग स्टॉक काम करेल आणि त्याच्या हालचालीचा मध्यांतर जितका कमी असेल तितकी त्याच्या तपासणीची टक्केवारी कमी स्वीकारली जाईल. तपासणीसाठी रोलिंग स्टॉकचे वाटप अशा प्रकारे करणे आवश्यक आहे की त्याचे लवकरात लवकर आणि नवीनतम प्रकाशन विचारात घेतले जाईल.

प्रवासी वाहतुकीचे सर्वेक्षण करण्यासाठी सर्वात सामान्य पद्धती आहेत: अहवाल आणि सांख्यिकी, सारणी, सारणी, प्रश्नावली, कूपन, डोळा आणि प्रवासी वाहतुकीच्या स्वयंचलित सर्वेक्षणाच्या पद्धती.

अंजीर वर. 2.10 रस्ते वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या प्रवासी प्रवाहाचे सर्वेक्षण करण्याच्या पद्धतींची सूची प्रदान करते.

तांदूळ. २.१०. प्रवासी वाहतुकीचा अभ्यास करण्याच्या पद्धती

अहवाल आणि सांख्यिकी पद्धतीमुळे मार्गांवर विकल्या गेलेल्या तिकिटांची माहिती वापरून वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या निश्चित करणे शक्य होते. ही माहिती डेटाद्वारे पूरक असावी जी मोफत प्रवासासाठी पात्र असलेल्या प्रवाशांचे प्रमाण निर्धारित करते किंवा विशिष्ट कॅलेंडर कालावधीसाठी (महिना किंवा तिमाहीसाठी प्रवासाची तिकिटे, दोन प्रवास करण्याचा अधिकार असलेली एकल तिकिटे) किंवा वाहतुकीचे अधिक मार्ग इ.) .

टॅब्युलर पद्धत, प्रवाशांच्या सर्वेक्षणावर आधारित, प्रवासी प्रवाहाविषयी सर्वात संपूर्ण माहिती प्रदान करते, ज्यामध्ये मार्गाच्या थांबण्याच्या बिंदूंमधील प्रवासी ट्रिपचे वितरण, प्रवासी हस्तांतरण आणि वाहतुकीची वेळेवरता यासंबंधीचा डेटा समाविष्ट आहे. टॅब्युलर पद्धत वाहतुकीच्या इतर मार्गांवर किंवा त्याच वाहतुकीच्या त्याच पद्धतीच्या इतर मार्गांवरील हस्तांतरणाबद्दल देखील माहिती प्रदान करते.

उपनगरीय आणि शहरांतर्गत बस मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीचे सर्वेक्षण करण्यासाठी, प्रत्येक एक-किंवा दोन-दरवाजा बससाठी एक लेखापाल नियुक्त केला जातो. लेखापाल, बसमध्ये चढताना, त्याच्याकडील प्रवाश्याला ओळखतो आणि तो ज्या स्टॉपवर जातो त्या स्टॉपवर खास डिझाइन केलेल्या नोंदणी कार्डमध्ये नोंद करतो. नोंदणी कार्डमध्ये, प्रत्येक स्टॉपिंग पॉइंट किंवा पॉइंट्सच्या गटाला एक कोड दिला जातो.

सारणी पद्धतीचा वापर करून सर्वेक्षण सामग्री वैयक्तिक विभाग, दिशानिर्देश, उड्डाणे आणि मार्गांसाठी रहदारीचे प्रमाण निर्धारित करणे शक्य करते. आणि भविष्यात - प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण, प्रवासी उलाढाल, प्रवासी थांबण्याच्या बिंदूंची देवाणघेवाण, थांब्या बिंदूंमधील प्रवासी सहलींचा पत्रव्यवहार, प्रवाशांचे सरासरी प्रवास अंतर, बस क्षमतेचा वापर आणि महामार्गावरील वाहतुकीच्या पुढील सुधारणेसाठी इतर माहिती आणि संपूर्ण वाहतूक नेटवर्क.

सारणी पद्धत स्टॉपिंग पॉईंटवर किंवा बसच्या आत असलेल्या लेखापालांद्वारे प्रवाशांच्या मोजणीवर आधारित आहे. पहिल्या प्रकरणात, लेखापाल मुख्य स्टॉपिंग पॉइंट्सची प्रवासी देवाणघेवाण तात्पुरते ठरवतात (प्रवेश करणाऱ्या, बाहेर पडणाऱ्या आणि स्टॉपवर उरलेल्या प्रवाशांची संख्या ज्यांनी बसच्या ओव्हरफ्लोमुळे बसमध्ये प्रवेश केला नाही).

दुसऱ्या प्रकरणात, लेखापाल प्रत्येक स्टॉपसाठी येणाऱ्या आणि जाणार्‍या प्रवाशांची संख्या मोजतात. अकाउंटंटची संख्या बसच्या दारांच्या संख्येशी जुळली पाहिजे.

प्रवासी प्रवाहाचे सर्वेक्षण करण्याची प्रश्नावली पद्धत लोकसंख्या, प्रवासी किंवा त्यांनी केलेल्या सहलींबद्दल विशेष प्रश्नावलीच्या लेखापालांनी भरलेल्या आधारावर आधारित आहे. हे सर्वेक्षण मेलद्वारे प्रश्नावली पाठवून किंवा प्रवाशांची थेट मुलाखत घेऊन आणि प्रवासादरम्यान निवासस्थान, काम, अभ्यास या ठिकाणी प्रश्नावली भरून, वाहतुकीच्या एका मार्गावरून दुस-या स्थानकावर, अंतिम थांबण्याच्या बिंदूंवर केले जाते. या पद्धतीमध्ये श्रम तीव्रता वाढली आहे, परंतु त्याचा वापर नजीकच्या भविष्यात वाहतूक व्यवस्थापित करण्याच्या प्रवाशांच्या इच्छेची कल्पना देखील देऊ शकतो.

व्हाउचर पद्धतीसह, प्रत्येक प्रवाशाला बसच्या प्रवेशद्वारावर एक व्हाउचर दिले जाते (बोर्डिंग स्टॉप व्हाउचरमध्ये दर्शविला जातो).

बाहेर पडताना, प्रवासी तिकीट काउंटरवर परत करतो, जो त्यात प्रवाशाच्या बाहेर पडण्याचा थांबा बिंदू चिन्हांकित करतो.

नेत्र-मापन (दृश्य) पद्धत बस चालकाने बसचा प्रवासी डब्बा प्रवाशांनी भरण्याची डिग्री थेट विचारात घेण्यावर आणि पाच-बिंदू प्रणालीनुसार त्याचे मूल्यांकन करण्यावर आधारित आहे. या उद्देशासाठी तयार केलेल्या कार्डमध्ये मूल्यांकन चिन्हांकित केले आहे, जे थांबण्याचे बिंदू दर्शवितात.

शहरी वाहतुकीमध्ये बस भरण्याचे मूल्यांकन करण्यासाठी खालील गुण लागू करण्याची प्रथा आहे:

1- बस केबिनमध्ये मोकळ्या जागा आहेत;

2- सर्व जागा भरल्या आहेत, परंतु उभे प्रवासी नाहीत;

3 - सर्व जागा व्यापल्या आहेत, प्रवासी सीटच्या दरम्यानच्या गल्लीत मुक्तपणे उभे आहेत;

4- प्रवासी क्षमता (गणना केलेली) पूर्णपणे वापरली जाते;

5 - बस गर्दीने भरलेली आहे, प्रवासी अरुंद अवस्थेत आहेत, काही प्रवासी थांबण्याच्या ठिकाणीच राहिले.

प्रवासी वाहतुकीचे श्रम-केंद्रित सर्वेक्षण बदलून स्वयंचलित सर्वेक्षण पद्धती अधिक व्यापक होत आहेत. ते दोन्ही स्वस्त आहेत आणि परीक्षेसाठी खूप कमी वेळ लागतो.

थांबा पॉईंट्सवर वाहनात प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येच्या स्वयंचलित लेखांकनाच्या पद्धती संपर्क नसलेल्या आणि संपर्कात विभागल्या जातात.

स्वयंचलित तपासणीच्या गैर-संपर्क पद्धतींमध्ये फोटोइलेक्ट्रिक उपकरणांच्या वापरावर आधारित पद्धतींचा समावेश होतो. वाहनात प्रवेश करताना (बाहेर पडताना), प्रवासी फोटो सेन्सरवरील प्रकाश किरणांच्या घटनेचा किरण ओलांडतो. फोटो सेन्सरमधून इलेक्ट्रिकल आवेग ब्लॉकला हालचालीची दिशा (प्रवेशद्वार, निर्गमन) डीकोड करण्यासाठी पाठवले जातात आणि नंतर अनुक्रमे येणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांच्या नोंदणीवर पाठवले जातात. डिजीटल डिस्प्ले युनिट मार्गाच्या स्टॉपिंग पॉइंट्सवर प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येचा डेटा पंच टेपवर हस्तांतरित करते. ही पद्धत केवळ प्रवाशांच्या काटेकोरपणे स्वतंत्र प्रवेशद्वारासह आवश्यक अचूकता प्रदान करते. दुर्दैवाने, शहरी वाहनांवर, विशेषत: गर्दीच्या वेळी हे प्रदान करणे कठीण आहे.

वाहन भरणाच्या स्वयंचलित तपासणीसाठी संपर्क पद्धतीमध्ये डीकोडरशी संबंधित संपर्क चरणांवर होणार्‍या आणि जाणार्‍या प्रवाशांना त्यांच्या प्रभावानुसार विचारात घेणे समाविष्ट आहे. डीकोडर, पायऱ्यांवरील क्रियांच्या क्रमानुसार, येणार्‍या (बाहेर जाणार्‍या) प्रवाशांची संख्या निर्धारित करतात आणि काउंटरला माहिती पाठवतात किंवा चुंबकीय टेपवर (पंच केलेला टेप) या आवेगांची नोंद करतात. कीव ऑटोमोबाईल अँड रोड इन्स्टिट्यूटमध्ये विकसित केलेल्या स्टॉपिंग पॉईंट्सवर प्रवाशांना उतरवण्याच्या आणि उतरण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करणारे गणितीय मॉडेल्सच्या वापरामुळे, प्रवासी मोजणीची स्वीकार्य अचूकता प्रदान करणारी उपकरणे विकसित करणे शक्य झाले.

प्रवासी वाहतुकीचे परीक्षण करण्यासाठी, प्रवासी वाहतूक विभाग (संघटना) योग्य उपकरणांनी सुसज्ज प्रयोगशाळा तयार करतात.